两场战争烧到了美国的油箱

文/单挑社

2026年10月9日，特朗普和普京通了电话。随后，特朗普宣布，俄罗斯将立即向美国及全球市场供应超过30万吨柴油，11月再供50万吨，紧接着还有100万吨。

同一天，美国财政部签发许可证，允许俄罗斯柴油的销售、交付和进口等相关交易，有效期到2027年4月7日，其中明确包括进口美国。

过去，华盛顿用能源制裁压缩俄罗斯的战争收入。现在，特朗普希望俄罗斯多卖一些柴油，帮美国压低油价。这种转向，光用两位总统的个人关系解释，远远不够。把目光从电话移到炼油厂、油轮和美国的农田，事情就清楚了。

2022年3月，拜登签署行政令，禁止进口俄罗斯原油及相关石油产品。当时，美国希望通过限制能源贸易，向俄方施压。四年多过去，俄乌战争仍在继续，另一场战争却让美国自己承受了新的能源供应压力。

先看美国人的油箱。

美国汽车协会的数据显示，10月10日，美国柴油全国平均零售价约为每加仑6.28美元，去年同期约为3.67美元，涨了约71%。9月22日，它一度冲到6.53美元，创下纪录。

柴油涨价，影响的不只是开车的人。拖拉机、联合收割机、重型卡车，都要烧柴油。粮食从田里进粮仓，货物从仓库到商店，要经过这些机器。美国东北部还有家庭使用取暖油，冬天的燃料需求又会与柴油市场相互牵动。

到了秋收季节，这笔账尤其难躲。

路透社9月报道，南达科他州农场主德鲁·彼得森预计，今年光给一台收割机加油，每天最多就要花1500美元，是去年的两倍。他种玉米、大豆，也养牛，农场里需要用油的机器远不止这一台。

农民可以少买一些东西，却很难因为柴油贵，就把成熟的庄稼留在地里。司机也很难让已经接单的卡车停在停车场。成本只能先付出去，再想办法从别的开支里挤回来，或者向客户提价。

离11月3日的中期选举已经不到一个月。燃料价格压着这些人的经营，也压着共和党的选情。特朗普需要尽快拿出一个能增加供应的办法。

问题是，美国自己就是能源生产大国，为什么还要找俄罗斯？

从油井里采出来的原油，要经过炼油厂，才能变成柴油、汽油和航空燃油。不同设备能加工多少原油、产出多少柴油，都有实际限度。释放原油储备能补炼油厂的原料，却不能跳过加工过程，直接给卡车加油。

油还得送到需要它的地方。美国相当一部分柴油产自墨西哥湾沿岸，东海岸需要通过管道、船运和进口补充。美国能源信息署的10月报告显示，9月东海岸馏分油库存比过去五年同期平均水平低32%。全国有油，并不能让每个地区的油库同时装满。

更关键的是，美国炼油厂和国际市场连在一起。

美国炼厂已经在加紧生产。能源信息署统计，今年1月至8月，美国馏分油平均日产量为510万桶，是2019年以来最高水平；9月11日当周，炼厂利用率达到97%。机器已经接近满负荷，再增加供应，需要时间和设备，不能靠总统要求多产一点，就马上多出一船柴油。

美国7月平均每天出口174.5万桶馏分油，这个类别包含柴油等燃料。海外供应越紧，买家争抢可交付货源的压力就越大。国内用户同样要在这个市场里买油。出口企业可以获得更高售价，用油的农民和司机却要承担更高成本。

于是，一个产油大国，也会被远处的战争推高柴油价格。

涨价还可能在加工这一关被放大。买家急需的是符合标准、可以交付的柴油。当成品油比原料更难买，柴油批发价与原油成本之间的差额就会扩大。达拉斯联储10月的研究，正是从炼厂受损和运输受阻解释这种变化。对用油的人，原油报价只讲了账单的一部分。

今年2月底，美国与以色列对伊朗开战，中东能源运输遭到严重冲击。霍尔木兹海峡连接着海湾产区与外面的买家。它一受阻，炼油厂里已经加工好的成品油，也难以顺利运出去。

这时，买家可以寻找别的供应地，但替代货源并没有那么宽裕。另一场战争，正在打击俄罗斯的炼油设施。

俄乌战争中，乌克兰持续袭击俄罗斯炼厂，给俄方燃料生产和出口造成冲击。油田仍能产出原油，受损的加工设备却要维修。俄罗斯还通过出口限制保障国内供应，能进入国际市场的柴油随之受到约束。

国际能源署9月的报告，把这两处损失放到了一起：8月，海湾国家与俄罗斯的柴油及轻柴油净出口，比2月合计减少约160万桶每天。而在战争冲击前，两地占全球这类燃料海运贸易的比例接近45%。

这相当于两个重要供应来源同时收缩。其他炼油厂增加生产，库存拿出来填缺口，仍然要受到设备、原料和运输能力的限制。缺口越拖越久，买家愿意支付的价格就越高。

美国参与的中东战争，与俄罗斯发动的对乌战争，最终在同一个燃料市场里碰到了一起。一个堵住运输和供应，另一个打击炼油与出口，两股压力沿着贸易传到美国，落在加油站的价格牌上。

特朗普此前已经采取了行动。10月5日，他签署行政令，要求财政部在法律允许的范围内缓缴部分柴油税款，并对指定期限内将染色柴油用于公路运输的行为提供罚款豁免。染色柴油通常用于农机等非公路用途。

这些措施可以缓解现金支出的压力，但税款缓缴不会修复炼油设备，也不会让受阻的油轮立即恢复正常航行。要让市场多一些能买到的柴油，还得去找现有供应。

俄罗斯因此重新进入特朗普的选择。

俄方有柴油生产和出口基础，美国则掌握着影响交易的制裁规则。双方若要扩大供应，需要俄方放开出口，也需要美方允许相应交易。这通电话后，两边都开始打开一道门。

10月10日，俄政府宣布部分解除柴油出口禁令，现阶段允许向全球市场供应50万吨，并要求油企启动与外国买家的签约。美国的许可证则为相关交易提供了临时放行。

货物未必全部运往美国。柴油进入其他市场，也可能减轻全球买家争抢货源的压力，进而帮助美国稳定价格。这是这笔安排在经济上的逻辑。

例如，允许采购俄罗斯柴油的市场买家，如果原本要向美国争购一批柴油，俄方恢复供货后，它们就可能多一个选择。美国不必把每一吨俄罗斯柴油都运回本土，才有机会受益。不过，俄方卖出的油有多少属于额外增加的供应，有多少只是改变去向，同样会影响降价效果。

它也有明确的政治代价。美国为压低国内燃料价格，放松了原先用来限制俄罗斯能源收入的一部分规则。泽连斯基公开批评这一决定。对乌克兰而言，俄方增加能源销售意味着更多收入；对特朗普而言，农民和司机的账单已经迫在眉睫。

这不代表一个电话就能把油价打下来。

特朗普宣布的后续供应还附带条件。他提到另外300万吨柴油时，明确说要看俄罗斯炼油厂的状况。首批、后续批次和更远期的数量，需要分别落实到生产、合同和运输。公布供应安排，与美国加油站收到更便宜的柴油，中间还有一段路。

两场战争持续多久，航线能否恢复，炼厂能否稳定运转，都会影响这条路的长度。

电话之后，美国放行了俄罗斯柴油交易，俄罗斯部分放开出口。两场战争造成的供应压力，已经推动华盛顿在制裁目标和国内用油成本之间重新作出取舍。

对彼得森这样的农场主，衡量政策效果的办法很具体：下一次给收割机加油时，那张账单能不能少一点。在那之前，庄稼还得收，柴油还得买。