吉利开卖电芯

来源：市场资讯

（来源：连线新能源NELinked）

10月9日，吉利控股集团旗下电池产业集团吉曜通行（ENERGEE）宣布正式启动"全球经销商伙伴招募计划"，面向全球市场招募区域经销网点，主营产品为储能电芯，规格覆盖100Ah、159.5Ah、314Ah等主流型号。这是吉利整合电池资产以来，首次面向渠道端大规模开放销售网络——意味着吉利的电池产品正从"配套自家整车"走向公开市场。

一、招募启动：储能电芯首次面向渠道开放

根据吉曜通行发布的招募公告，本次招募面向全球设立区域经销网点，主打产品为储能电芯，规格覆盖100Ah、159.5Ah、314Ah等主流型号，覆盖当前储能项目最常用的314Ah大电芯及小容量规格。

对经销商，吉曜通行开出了明确的准入门槛：需具备新能源、储能或电力设备行业经验，拥有区域客户资源与成熟的商务售后团队。

合作侧则强调四项支持：吉利品牌背书、配套电池维保及回收等后市场增值服务、全球服务网络支持，以及品牌授权与系统化培训。

这一动作的标志性意义在于——过去吉利自产电芯主要供给吉利、极氪、领克等自家整车品牌，销售闭环在体系内完成；而此次通过经销商把产品铺向全球储能市场，是吉曜通行第一次在公开市场上"开门做生意"。

二、吉曜通行是谁：吉利电池的"一级集团"

吉曜通行成立于2025年4月，总部位于浙江衢州，注册资本10亿元，是吉利控股集团旗下与吉利汽车集团、极氪科技集团并列的一级集团。它整合了吉利旗下极电、耀宁、耀能等电池资产，并将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为"神盾金砖电池"品牌。

技术路线上，吉曜通行聚焦高安全、高性能磷酸铁锂，形成两大产品矩阵：

• "金砖"——面向乘用车、商用车与换电生态；

• "无双"——面向储能全域。

产能与出货方面，吉曜通行在全国布局10大智造基地与3个研究院，规划总产能150GWh，覆盖浙、苏、赣、皖、鲁等省份。2025年其动力电池装机量超15GWh，跻身国内前十。另据公开信息，截至2026年二季度，吉曜通行电芯累计出货已达7500万只，2026年以来落地产能约70GWh；2026年上半年装车量累计8.27GWh，位列纯电TOP9、混动TOP4。

三、为什么是储能：产能需要外溢出口

吉曜通行此前主要配套吉利、极氪、领克等自家整车品牌，但吉利已经明确了未来的电池供应结构：40%由吉曜通行自供、40%向宁德时代采购、20%由其他供应商补充，并明确不再新增产能。

这意味着，即便满产运转，吉曜通行自产电芯中也有相当一部分产能无法被吉利体系内的整车需求完全消化，必须走向外部市场。而正在高速爆发的储能赛道，成为最自然的出口。

从市场数据看，这确实是一个足够大的池子。据InfoLink数据，2026年上半年全球储能电芯出货467.84GWh，同比增长94.76%；其中二季度单季出货262GWh，创历史纪录，已连续三个季度单季突破200GWh。InfoLink年内第二次上调全年预测，预计2026年全球储能电芯出货将达1026GWh，同比增长约67.5%。上半年发往中国以外市场的出货量接近250GWh，海外占比首次突破50%。

但高增长背后，集中度正在下行。2026年上半年储能电芯CR10降至82.3%，刷新历史低位；前五家企业合计市占率约56.5%。腰部企业正在集体上攻——楚能新能源快速放量，打破此前Top6的固定格局。对新进入者而言，这是一个窗口期：市场足够大、且并非铁板一块。

四、渠道分化：经销商模式 vs 直销商城

耐人寻味的是吉曜通行的渠道选择。就在不到两个月前，行业龙头刚走了一条相反的路。

8月21日，宁德时代正式上线B2B官方直销平台"宁德时代商城"，官网与小程序双端开通，面向中小储能集成商，在售280Ah（1P）、314Ah两款主流磷酸铁锂储能电芯，最低3箱起订（约600颗电芯），付款后3至5天发货，小批量采购同样享受大客户级5年质保，平台入驻储能企业已超1800家。其逻辑很直接：剔除中间商加价，绕过渠道直接触达此前被挡在门外的中小集成商与试单客户。

吉曜通行此时选择重资产的经销商模式，与宁德时代的直销路线形成鲜明差异化。本质上，这是一家行业新兵借助现成的渠道网络快速铺开市场，而不是从零自建销售团队——用吉利品牌背书、维保回收等后市场服务和系统化培训，去换取经销商手中的区域客户资源与项目落地能力。

两条路线指向同一趋势：储能电芯的竞争正在从"比产能、比参数"下沉到"比谁更快触达分散的中小客户"。

五、挑战：新品牌能否被渠道接受

但窗口期之外，挑战同样现实。储能电芯赛道前五已被宁德时代、海辰储能、亿纬锂能、比亚迪等头部玩家牢牢占据，宁德时代上半年出货约125GWh，体量接近第二名的两倍。吉曜通行的储能业务尚处起步阶段，品牌认知度、渠道积累和大项目交付经验都需要时间验证。

经销商是否愿意代理一个储能领域的新品牌，最终取决于三件事：价格是否有竞争力、供货是否稳定，以及吉利这个汽车品牌能带来多少信任溢价。314Ah主流电芯上半年已出现超15%的涨价，行情上行期对新玩家相对友好，但能否把产能转化为实际订单，还要看后续项目落地。

值得一提的是，就在9月初，宁德时代收购吉曜通旗下重庆耀宁（规划年产能18GWh、计划2026年底试生产）股权案已获市场监管总局审结。这一进一退之间，吉利"自研为基、不盲目扩产、多余产能走向市场"的电池战略轮廓愈发清晰。

此次招募，实质是吉利电池业务从"自产自销"走向"公开市场"的第一步。能否把吉利汽车积累的品牌势能，转化为储能市场的渠道势能，还需要后续真实订单来回答。