老站熄灯，新站启程：遂宁站28年三级跳，迈向川中高铁枢纽

封面新闻记者 刘虎

这是一场事先张扬的告别。

10月11日凌晨，四川遂宁火车站，K284次列车缓缓驶出，开往上海。这是老站房停靠的最后一班列车。

遂宁站老站房。刘虎摄

老站房前，遂宁站党支部书记李军带着大家唱了一首《送别》。歌声落下，老站房熄灯，关闭。

几个小时后，检票闸机亮起，遂宁站北站房正式启用，第一批旅客走进新站房。

铁轨上，达成线的列车照常穿梭。日均200多趟客货列车，没有因为一座站房的“交接”而慢下一分钟。

不能停运的遂宁站

遂宁站改造，为什么不能停运？

答案藏在每天200多趟列车里。遂宁站是达成铁路的关键中间站，川东北南充、达州、广安等地客流通往成都的必经之路，同时也是重要的货运节点。站改过渡期，每日图定加临时旅客列车超60趟，全天过境的货物列车超140列，平均每7分钟就有一趟列车通过或停靠。

达成铁路是川东客货运输的主动脉。一旦停运，川东北多地的客运出行、农资等重点物资运输都会直接受阻。

“停运的社会成本和经济成本，远大于边运营、边改造的施工成本。”铁路业内人士这句话，决定了遂宁站改从一开始就没有“完全封闭停运”这个选项。

遂宁站新站房。汪洋摄

于是有了这套“先北后南、逐步倒边”的方案：先在既有站场北侧的空地上建起新站房，旅客依旧从南侧老站房进出，施工与运营物理隔离；北站房启用后，所有旅客流线整体平移至北侧，老站房永久关闭、启动拆除；最后在原址新建南站房，实现南北贯通。

“相当于给一台正在高速运转的机器换外壳，先在旁边造好部分新外壳，再把内部零件一点点移过去，全程不关机。”遂宁车务段相关人士这样比喻。

今年暑运期间，3座站台扛住日均万人客流，“提前10分钟停止检票”“窄岛式站台防误乘”引发关注。这些看似不便的安排，正是这场“不能停运的手术”的代价——施工压缩了站场空间，运营只能在剩余的狭窄空间里做到极致。

放在全国铁路站改的坐标系里看，遂宁的难度并不低。停运封闭施工，大多适用于支线车站或运量不大的线路；异地新建高铁站，避开既有车站，但会造成一城多站、旅客接驳不便。而遂宁站同时面临三重约束：核心干线不能停、客货混跑要兼顾、原址改扩建不能变。三重因素叠加，难度很大。

1998年与2009年：两次跃迁

1998年1月，达成铁路全线通车，遂宁站正式投用。这座城市第一次接入国家铁路网。

彼时的遂宁站定位清晰：达成铁路上的中间站，川东北腹地通往成都的门户。每天停靠的大多是普速列车，客流以外出务工、探亲求学为主。很多老遂宁人的记忆里，第一次坐火车去成都、第一次出川打工，都是从这座老站房出发。

这是遂宁站的“1.0时代”：它解决了有没有铁路的问题。

2006年成渝城际列车停靠遂宁站。郑波摄

但很少有人注意到，达成铁路过境遂宁，并不是理所当然的事。当年为抓住铁路过境机遇，建市初期的遂宁发出“人民铁路人民建”号召，全城动员捐资建设。这座城市第一次“不能停”的手术，是在铁路规划图上争来的。

2009年9月，成遂渝之间首次开行CRH1型动车组。这是“和谐号”动车组首次运行在我国西南大地。成都到遂宁56分钟，遂宁到重庆65分钟，均压缩到1小时左右。遂宁从达成线的中间点，变成了成都、重庆之间的几何中点。

这是“2.0时代”：它完成了从单线节点到成渝中点的跨越。遂宁第一次真正融入了成渝一小时交通圈。

这是第二次“不能停”的手术——错过了，或许就再也没有下一次机遇。

2027年迈入高铁时代

今天北站房的启用，标志着遂宁站正式迈向“3.0时代”。这一跳的终点不在2026年。

按照规划，2027年成达万高铁全线通车后，遂宁至成都天府实现30分钟快捷直达。遂宁站将与既有的遂成铁路、达成铁路、遂渝铁路形成互通：向东直达达州、万州，串联京津冀、长三角；向西半小时到成都天府站，向南1小时到重庆；同时辐射南充、广安、资阳等川东北、川中城市。未来绵遂内铁路建成，将通过联络线在遂宁境内与成达万高铁实现互联互通，真正形成“十字交叉”。

遂宁站新站房候车大厅。刘虎摄

届时，遂宁站将从一座中间站升级为川东地区重要的高铁枢纽，旅客发送量、列车停靠数量都将实现翻倍增长。

很多人会问：既然是建高铁枢纽，为什么不直接新建一座高铁站？

答案恰恰藏在遂宁的区位里。遂宁与成都、重庆等距146公里，这个“几何中点”的位置，决定了原址改扩建才是最优解——最大化利用既有线路资源，让普速、高速铁路在同一个站点交汇，旅客不用在不同车站间奔波换乘，枢纽效率才能真正发挥出来。

从1.1万平方米增至3.5万平方米，从3台9线扩容至6台16线，通过站前大道和涪江六桥搭建起高铁站与河东新区的快捷通道。遂宁金融商业中心所在的永盛湖片区，正是直接承接高铁枢纽红利的核心板块。从遂宁金融商业中心自驾前往高铁站，路程约6公里，快速通道无红绿灯，通行时间不到10分钟。出站客流经由站前大道和涪江六桥快速导入河东，直抵商业、办公、居住组团。

对于遂宁而言，时间成本正在被重新定义。成达万高铁通车后，华北、华中等地的商务人群可乘坐高铁直达遂宁；借助高铁，天府机场对遂宁的辐射带动作用将更加明显。出行红利直接转化为人流、消费、商务机遇。

一座车站与一座城市

28年三级跳，一座车站的迭代史，就是一座城市的进阶史。

1998年，遂宁抓住达成铁路通车的机遇，第一次接入国家铁路网。2009年，遂宁抓住成遂渝动车开行的机遇，成为成渝之间的几何中点。2027年，遂宁将抓住成达万高铁通车的机遇，成为川中枢纽。

每一次，车站的升级都精准踩中城市发展的节拍。铁轨延伸的方向，就是遂宁城市能级提升的方向。

而这一次，与前两次都不同。前两次“不能停”，是城市命运的“不能停”——错过了，就再也没有下一次机遇。而这一次“不能停”，是物理意义上的“不能停”——列车在跑，“手术”在做，日均200趟列车的刚性底线不允许任何停顿。

老站房的拆除，不是结束，而是为更大的枢纽腾出空间。北站房的启用，也不是最终成品，而是十字枢纽的“先遣队”。

今天清晨6点，当第一列列车从北站房驶出，遂宁站完成了它28年来的第三次身份切换。而这座城市，正沿着铁轨，驶向下一个时代。

老站的记忆，也终将沉淀为城市情怀。