刹车踏板也能踩断？四部门联手向速成车亮剑

作者 | 燕梳楼

我不太明白，有些人拼命洗什么。

刹车不能断，更不该断，这是基本常识，洗是洗不白的。

在涉及生命安全这样的大是大非上，我绝不会接受任何资本的充值，那就是真正的谋财害命。

所以我挺看不起这时候站出来硬洗的一些网络大V，不仅维护不了品牌声誉，还让自己的节操碎了一地。

好在绝大部分网友，以及官方媒体，都非常清醒地站在了常识这一边。比如我昨天文章最高赞的一条评论就是：在踩断刹车这件事上，懂车帝就是电车安全的吹哨人。

即使懂车帝有不少黑历史，也被不少人称为充值帝。但懂车帝不至于傻到要靠人为造假的方式，去黑一家有强大背景的百万豪车，这已经不是商业伦理问题，而是要负刑事责任的。

同样保持清醒的还有一大批我熟悉的自媒体人。其中比较有代表的就是胡锡进，他没有模糊立场，而是非常鲜明地提醒：在涉及国产电车安全问题上，无论是江淮还是小米还是华为，都不该享受豁免权。

对于擅长模糊表达的老胡这说，这是他少有的不骑墙的一次。他说：尊界这一次，相关风险人命关天，如果以目前的回应作为句号，它有可能成为对其品牌长期慢性损害的开始，而且这种损害还可能朝着鸿蒙智行扩散。

早让人刮目相看是《新疆发布》，注意这是代表地方政府的官方帐号，其级别相当于《浙江宣传》，虽然影响力远没有浙江宣传那么大。但在尊界刹车这件事上，新疆发布对尊界的公开回应却非常看不惯，怒斥尊界的回应没有说人话。

舆情发生后，公众最想知道的是“刹车结不结实、踩不踩得断”。但尊界的回应是什么呢？是一串编号。然后说出那句让无数车主想上去抽一耳光的话：高于国家和行业标准，可以免费升级。公众问的是结不结实，你却跟我说高于标准？这说的是人话吗？

遗憾的是，可能评论过于犀利，转发量过大，数小时后该文章就被作者设置为隐私不可见。但网友早就把这篇文章及下面的评论全部截屏下来了，继续流传。你看这就是常识的力量，它可以让人觉醒，让人自发地捍卫，这是任何资本都无法收买、不能改变的。

今天看到人民日报的评论，更加坚定了我这种看法。人心向背从来都不是资本能左右的，更不是个别被充值的大V能误导的，它一直都在，不分阶级不分贫富不分性别，甚至都不需要看身份，这是一个人的朴素认知和良知决定的。

人民日报评论的标题是：四部门联手，对速成车说不！其中就提到这起备受关注的尊界V800刹车断裂事件，评论认为：尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！

你看，从普通网友到顶级官媒，都坚持这样一个朴素认知：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！这也是我连续3天写这个话题的原因，因为我看到这背后无数刀光剑影，但我的媒体人坚持住了操守。

当然也有一些友商过来凑热闹。他们或许是为了流量为了营销，但至少让我们看到了行业的差异性，这一幕有点像当年张小泉拍蒜断刀事件后，各大刀商纷纷表演胸口碎大石一样，动机虽然滑稽，但数据不会骗人。

比如比亚迪仰望自称标准2500N，广汽本田说雅阁说自己能扛3000N，丰田凯美瑞、大众速腾、马自达、问界、标致等厂家则直接表态，刹车踏板主体和固定支架都采用厚规格高强度钢板，放心踩！

既然尊界强调高于国标行标，这就相当于把锅甩到了监管头上。到底是踏板设计缺陷还是国标行标太低？所以相关部门很快就出手了，长安汽车等多家车企证实，收到中汽中心对制动踏板总成材质调研问卷。

注意，这里监管重点关注的不是国标行标，也不是免费升级，更不是懂车帝是否暴力别刹，而是非金属材质在踏板总成的应用。这基本上是给此次事件作了定性：刹车支架使用塑料材料，安全性待查！

很多网友可能认为，中汽中心是个什么单位？能代表监管代表政府态度吗？我查了一下，中汽中心还真不是什么野鸡团体，而是国资委直属央企，是受工信部委托开展汽车标准法规研究、智能制造推进、新能源汽车技术推广等工作的直属单位。

所以中汽中心这次的紧急调研，在某种程度上就是给这起事件一个前置的结论：你别管人家是怎么踩断的，我先问你为什么用塑料，能不能确保安全，而不是高于什么国家和行业标准，你应该回答的是：它该不该被踩断！

这次紧急调研也被业内普遍认为是受到尊界V800刹车事件影响，或将推动相关标准修订。果然，话音未落，昨天下午，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布征求意见稿，开始对速成车说“不”！

合规不是免责金牌，满足国标也不等于没有安全风险。这个道理，终于被摆上了监管的桌面。而舆论也终于从“谁在造谣”，“谁在洗地”的争论回到了踏板该不该断的常识上来。可以说，监管的出手，定分止争作用明显。

先说什么是速成车。传统油车一款全新车型的完整开发周期是36个月以上，而现在部分电车只有18个月左右；更快的是迭代速度，今年上半年手机上新只有185款，但电车却有630款，平均每天3.5款。

这些速成车有什么危害呢？首先是如果不对电池做充分的充放电循环和高低温测试，就很容易发生自燃、失控等极端情况；其次为了降低成本选择创新材料替代，忽视了车辆自重带来的极大惯性。

更可怕的是，根据第一财经报道，明明需要进行极限实测的新车，却普遍被AI仿真代替。原本需要深度测试4个月的整车控制软件，2周就能完成测试。据业内爆料，车企实测率仅有20%。

对此北京现代总经理李凤刚公开炮轰：有些车企为赶上市节奏，该做的实验没做，客户从消费者变成了试车员，埋下大量潜在风险。这话让人后背发凉：利润是企业的，风险是用户的？

最后，我还是表达一下我的意见。这些年我们的舆论场有个诡异的现象，就是喜欢哪家企业，就拼命维护，而忘了它首先是一家企业，其它才是情怀，才是主义。

你不能用情怀绑架产品，甚至绑架消费。更不能上升到谁敢给新能源电车踩刹车，就是抹黑民族品牌就是敌对势力。

这一点我支持老胡的观点，无论是什么品牌，江淮也罢小米也罢，在涉及安全的问题上都不该享有豁免权。

情怀这东西，它不该用人命来填！