从长征渡口到“铁公机”立体交通网络——迪庆高原铺就幸福路

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（来源：迪庆发布）

1936年4月，贺龙、任弼时、萧克率领红二、红六军团1.8万余人，在云南丽江石鼓至巨甸约75公里的金沙江段，仅靠7只木船、28名船工和临时扎制的木筏，昼夜抢渡4天3夜，把尾追的敌人甩在金沙江南岸，进入中甸（今香格里拉市）境内。此后，红军翻越雪山、穿行峡谷，在迪庆历时19天，留下一条用双脚丈量、以血肉之躯闯出来的行军路。

如今，沿着红军当年的行军路线，高速公路穿山越岭，复兴号动车飞驰雪域，民航客机起落云端，“铁公机”立体交通网在横断山脉深处加速成网。从“人背马驮”到高速通达、动车入城，迪庆交通实现了“一跃千年”的历史性跨越。

大桥飞架：金沙江上，昔日天堑变通途

金沙江是红军进入迪庆必须跨越的第一道天险。1936年4月25日至29日，红军从撒苏碧至士旺7个渡口，在28名船工帮助下，用7只木船和十几只木筏，经4天3夜将1.8万多人马全部渡过江去。

昔日木船争渡的险江，如今大桥飞架、通途纵横。

在虎跳峡，香丽高速虎跳峡金沙江大桥横跨峡谷。这座大桥创造性采用独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥结构，主跨达766米，用钢量8000多吨，在世界同类桥型中跨度位居第一。为避让不良地质带，建设者还把立交从地上“搬”到地下，建成我国首座高速公路地下互通立交——虎跳峡地下互通。

2021年9月29日，香丽高速公路全线投入运营，迪庆州从此进入“高速时代”。香丽高速是国家高速公路网G0613西宁至丽江联络线的组成路段，全长140.305公里，全线设桥梁120座、隧道26座，桥隧比高达55%，是云南目前海拔最高的高速公路，也是迪庆州第一条高速公路。通车后，丽江至香格里拉车程缩短至约1小时40分，迪庆州不通高速公路的历史就此终结。

通达之快：动车入城，香格里拉不再遥远

翻过雅哈雪山，红军路过小中甸镇团结村石麦谷村民小组月亮湖，这里是红二、红六军团长征入藏第一站。昔日红军露宿的草原，如今汽笛声声，丽香铁路小中甸站就设在小中甸镇，开办客运和货运业务。

“过去去昆明探亲，要辗转600多公里、10来个小时。如今坐动车，5个小时左右就能到昆明。”小中甸镇联合村村民齐林说，“第一次觉得坐车也是一种享受。”

从小中甸向北前行，便到独克宗古城。90年前，红军在这里休整筹粮、召开“中甸会议”，贺龙题赠“兴盛番族”锦幛。如今，石卡雪山下，香格里拉站拔地而起，成为迪庆连接外界的门户。

2023年11月26日，丽香铁路建成通车，复兴号动车组从香格里拉站开出，迪庆结束了不通铁路的历史，正式迈入“动车时代”，融入全国铁路网。丽香铁路全长139.7公里，设计时速140公里；通车后，昆明、丽江至香格里拉最快分别4小时30分、1小时18分可达。

这条“美丽云岭天路”修建历时9年，建设之艰世所罕见。全长9523米的哈巴雪山隧道，最大埋深1155米，为Ⅰ级高风险隧道，集超大埋深、高地应力、软岩大变形于一体，被院士专家称为“国内最难、世界罕见”；施工中实测接触应力达2.37兆帕，接近设计允许值的5倍。建设者9年攻坚，终于攻克这一“卡脖子”工程。

铁路带来的客流持续攀升。据中国铁路昆明局集团数据，自开通至2026年8月15日，丽香铁路累计到发旅客突破1000万人次，香格里拉站单日最高发送旅客达1.6万人次；2025年，全州铁路客运量达413.66万人、货运量达148.22万吨。

纵深之广：桥之年轮，农村公路织密成网

沿红军行军路线继续北上，便到德钦县奔子栏镇。1936年，红二、红六军团从这里告别云南，向西康（今四川得荣）方向前进。为纪念贺龙元帅，1959年，迪庆建成横跨金沙江、连接滇川两省的贺龙桥，这是当时迪庆境内横跨金沙江的第一座大桥。

如今，在奔子栏镇与尼西乡之间的金沙江上，并排矗立着三座大桥，如同一圈圈“年轮”，记录着交通变迁：1959年建成的贺龙桥为钢索木板吊桥，全长108米；1991年，旁侧建起全长125米的永久性水泥桥；2012年，国道214线香德二级公路金沙江大桥架设完成。改革开放初期从德钦县城到香格里拉市城区至少需要1天，如今已缩短至两个半小时左右。

国道214线滇藏公路，南起云南大理下关，北至西藏芒康，是连接滇藏的交通大动脉。1960年，滇藏公路迪庆段贯通；1976年7月6日，滇藏公路全线建成通车。如今，随着白马雪山隧道贯通，车辆无需再翻越白马雪山垭口，香格里拉市至德钦县通行时间大幅缩短。2019年，穿越碧罗雪山、全长约98公里的德贡公路通车，使德钦到怒江贡山原本约1000公里的绕行路程缩短至约98公里，滇西北环线由此连成一体。

干线越走越畅，“毛细血管”也越织越密。迪庆公路通车里程从1954年的21公里，增长到2025年末的9761.821公里。截至目前，全州197个建制村通硬化路、通客车、通邮率均达100%，30户以上自然村全部通硬化路；香格里拉市于2019年获评全国“四好农村路”示范县。“晴天一身灰、雨天一身泥”成为历史，“出门有路、抬脚上车”成为高原群众的日常。

天路向前：从云南“末梢”到进藏入川枢纽

一路通达，带来百业兴旺。2025年，迪庆共接待游客3636.01万人次，旅游业总花费296.27亿元；过去一到冬季就冷清的独克宗古城，如今寒冬腊月也仍游人如织。

交通之变，让藏在深山的资源、特产走向广阔市场。丽香铁路小中甸货运站2025年以来发运铜精矿近20万吨，煤炭、小麦进山，松茸、牦牛肉出山。依托香丽高速、丽香铁路、迪庆香格里拉机场，迪庆州从昔日的云南“末梢”，转变为进藏入川的重要枢纽。

脚下的路还在延伸。眼下，迪庆州正谋划“县际高速化、通乡等级化、交旅融合化”的交通蓝图，滇藏铁路、宁香高速前期工作加快推进，更多钢轨和高速路将向雪域深处延伸。

从红军长征的行军路，到民族复兴的发展路，变化的是通达速度，不变的是长征精神。新征程上，迪庆各族儿女正传承弘扬伟大长征精神，把新时代的长征路越走越宽广。