10天16船遇袭！战火直逼波斯湾深处，中国这回早有准备

波斯湾这场风波，怎么越闹越大了？短短10天，16艘商船遭到袭击，如今连卡塔尔附近的海域都不安全了。

更让人吃惊的是，10月7日，一艘油轮在距离卡塔尔北部海岸约51海里的地方遭到多枚不明飞行物袭击，船员出现伤亡。

这可不是普通的航运事故，过去大家最担心的是霍尔木兹海峡，现在风险已经向波斯湾更深处扩散。

中东至亚洲的超级油轮日租金一度冲上120万至130万美元，运油成本高得惊人。

问题来了，连一直在美伊之间奔走调停的卡塔尔都受到波及，海湾国家还能置身事外吗？

中国每年需要从中东进口大量原油，面对越来越贵的运费和越来越危险的航道，我们又该怎么办？

10月7日，英国海上贸易行动办公室发布通报，一艘油轮在卡塔尔北部麦迪纳特沙马尔以北51海里处遭到多枚不明飞行物袭击，船上报告有人员伤亡，相关部门随后展开调查。

51海里是什么概念？换算下来大约94公里，这个距离，对于一艘在波斯湾航行的油轮来说，已经相当接近卡塔尔沿岸。

根据航运风险监测机构Windward截至10月8日的数据，短短10天，海湾地区共记录16起针对船舶的袭击，其中12艘受袭船舶获得进一步确认。

这意味着什么？

我认为，最需要警惕的就是袭击范围发生变化，以前船东还可以想着，尽量避开海峡最危险的地方，现在风险向其他海域扩散，船只即便绕开部分高危水域，也未必能够放心。

卡塔尔的处境尤其尴尬，它是全球重要的液化天然气出口国，多年来一直在美国与伊朗之间发挥沟通和调停作用。

对卡塔尔来说，地区局势稳定，直接关系到能源出口和国家收入，如今商船在其近海遇袭，说明海上安全问题已经影响到调停国家自身的经济利益。

在我看来，真正值得关注的是后续连锁反应，沙特、阿联酋、卡塔尔这些能源出口国，无论在政治上保持什么立场，都绕不开同一个现实：油气能够生产出来，还得有船愿意运输。

只要航运风险持续上升，能源出口就会受到影响。

海湾国家过去可以把外交调停和能源贸易分开处理，现在这两件事越来越难分开了，想让生意恢复稳定，就必须推动地区局势降温。

如果说袭船事件影响的是安全感，那么运费上涨，影响的就是真金白银，冲突爆发前，超级油轮在部分市场时段的日租金还不到5万美元。

进入10月后，部分航线报价已经达到120万至130万美元，个别报价相当于年初的数十倍。

这是什么概念？一艘船什么货都没增加，仅仅因为航道危险、船只紧缺，每天的租船成本就可能增加上百万美元。

按照一艘超级油轮能够运输约200万桶原油计算，航运成本哪怕每桶上涨10美元，一船货也要多承担2000万美元。

10月初，部分市场测算甚至显示，极端运价折算后的运输成本接近每桶33美元，占到原油到岸成本的四分之一以上。

而且，这还不只是租船费用的问题，今年3月，中东冲突升级后，多家海上保险机构撤销了相关水域的战争风险保险保障。

伦敦海上保险市场也扩大了高风险区域范围，把卡塔尔、科威特、巴林、阿曼附近海域纳入重点关注区域。

船东要考虑人员安全，保险公司要计算战争风险，进口商还得承担额外费用，这几笔账加在一起，运输成本自然降不下来。

有人会问，绕过好望角不就行了吗？问题没这么简单。

对于原本需要经过霍尔木兹海峡的波斯湾内部港口，绕行好望角并不能直接解决出海问题，必须先通过管道、陆路运输或者其他方式，把石油运到海峡外的港口。

即便换成更远的海上航线，也意味着航程增加、交货时间延长。

在我看来，这场能源危机最麻烦的地方，就是原油生产和实际交付之间，出现了越来越大的成本缺口。

油田有产量，不代表买家就能便宜拿到油，而中国作为全球主要原油进口国之一，自然要面对运费、保险费上涨带来的成本压力。

面对这种局面，中国企业并没有把希望全部押在硬闯海峡上。

今年3月4日，路透社报道，中远海运旗下集装箱运输业务暂停了往返部分中东港口的新订舱，并对在途货物研究替代安排。

这说明，当航运风险达到一定程度时，及时调整路线，本身就是正常的商业决策。

不过，集装箱运输和原油运输属于不同业务，不能把一项业务的停订舱等同于所有中国油轮全面停航。

我认为，中国应对这场危机，真正重要的不是某一艘船能不能通过霍尔木兹，而是能源供应能不能通过多条渠道维持。

一方面，沙特红海沿岸的延布港及东西输油管道，为部分原油提供了绕开霍尔木兹海峡的出口条件，另一方面，中国也在根据市场变化调整采购来源。

10月6日，路透社报道，随着伊朗原油供应受到影响，中国部分独立炼油企业增加了伊拉克和卡塔尔原油采购，涉及10月至11月交付的货物约1500万至2000万桶。

这就很能说明问题，真正有效的应对，不是简单换一家卖家，而是综合考虑原油来源、运输路线、到岸成本和供应稳定性。

俄罗斯、中东、非洲等不同来源的原油，加上陆上管道、海上运输以及国内储备，可以共同降低对单一通道的依赖。

当然，陆上管道有输送能力限制，铁路也无法轻易替代大型油轮的运输规模，多元布局并不意味着成本可以完全不受影响。

但至少有更多选择，就能减少被某一条航道卡住的风险。

说到底，波斯湾这轮袭船事件给全球能源市场提了个醒：真正决定能源安全的，不只是手里有多少油，更重要的是能不能持续、安全、以合理价格把油运回来。

对于中国来说，保护船员安全、稳住能源供应、控制进口成本，比在危险海域硬拼更有实际意义。

航道越是不太平，提前布局的价值就越明显，真正有底气的国家，不是只有一条路敢走，而是关键时刻还有别的路可走。