苏沪往返车主疑惑：前后路段一路畅通，为何一过无锡高速就必堵车

经常在苏南和上海之间来回行驶的车主们都会注意到一种截然相反的现象。同一条沪宁高速，在苏州和常州段以及长江大桥上都可以正常行驶，交通畅通无阻，但是当车辆进入无锡地区后，在节假日或者工作日里，十次经过九次拥堵。

同样的道路，在承受的压力上却相差很大，很多车主心中都会产生这样的疑问：明明前后的路段都很畅通，为什么偏偏是无锡成为了苏南进出上海的堵点呢？

很多车主跑了全程之后都会切身体会到，在整个沪宁高速中，无锡路段就是通行洼地，开往无锡或者是经过苏州地界的时候，车速就会很快提升起来。造成如此巨大的差距，最主要的原因就是无锡地处多条高速公路交会的核心位置，道路网络本身就承受着远远超过正常情况下的车辆流量。只有45公里长的一段路，在沪蓉、沪宁、京沪3条高速公路交汇处，四通八达的来往车辆在此汇聚、变道、分流，各种车辆交织冲突的情况非常多。

常州段高峰时期断面车流量约为7万左右，再加上当地的多条支线网络比较分散，所以不容易形成长时间堵塞的局面。而在无锡那边，有多条主干道汇聚到同一条主干道上，车流量集中叠加，再加上硕放空港大量的货运货车一直通行，各种车辆堆积在一起，堵车也就成了常态。

除了高速堵之外还有其他的问题，比如312国道、城市的高架路以及高速公路出口的设计上的缺陷也起到了推波助澜的作用，使交通更加拥堵。最典型的例子就是东亭无锡东出口处，这也是当地市民投诉最多的地方。每逢节假日的时候，在高速公路上排着长长的车队，一直延伸到小区门口处，把整个小区都围成了一个回字形闭环。旁边住的人深有感触，想要开车出去，几百米的距离经常需要半个小时左右的时间才能到达目的地，回到家之后还要排很长的一队才能够进入小区大门。

该出入口存在的问题是设计不科学，在道路中间设置了大量的实线，减少了车辆从主路进入辅路或者从辅路进入主路时所拥有的变道空间，一点一点地车流量影响就可能会引起一系列的交通堵塞现象。苏锡之间的可选道路较少，在往返两地的时候只能走沪蓉、沪常、312国道这3条主要的大道，无论怎样规划好路线绕行，最后大多数还是要汇入到无锡的核心通道中去，并没有一条有效的分流路线。目前规划中的锡太高速公路建成之后，才有可能增加一条苏锡横向通道来解决这一问题。

由于基建项目的进度很慢，所以交通拥堵的问题也一直不能得到解决。沪宜高速公路无锡段规划了十几年才开始施工，本来大家都期盼着江阴隧道通车之后可以分担江阴大桥以及无锡主线上的车辆流量压力。但是隧道开通以后，在高峰期的时候仍然会出现拥堵现象，并没有从根本上降低主干道上的车辆流量压力，也暴露出早期的道路网络布局存在的一些问题。

近几年来，无锡并没有完全不进行交通管理的工作，在当地的智慧扩容改造中也对动态开放应急车道、匝道加装红绿灯以及优化路面标线进行了改进。

但是这些方法都是表面性的改进措施，并不能从根本上解决高速公路交织在一起的问题以及通道不够宽、出口和入口的设计都不合理等结构上的问题，只起到治标不治本的效果。

长期堵车也给车主以及市民带来了很多的话题。一部分人认为，堵车并不是只有路的问题，在道路上的部分车辆行驶速度较慢，即使增加车道数量也无法提高通行效率。更多的市民认为，作为苏南的核心交通枢纽城市，目前的道路网络基础已经不能满足每年增长的跨城车辆流量了，现阶段对道路网络进行升级和改建的压力很大。

根据日常生活中的出行问题进行归纳整理后，网友们还提出了3条比较切实可行的整改措施。第一、要重点对东亭等高频率拥堵出入口进行优化，并重新布置实线标线，扩大汇流分流的空间，打通周边小区出入的道路，解决片区居民出行受阻的问题。

第二，继续推进滞后的一些基础设施建设项目，并且加快沪宜高速公路、锡太高速公路等分线通道的修建工作，同时还要增加苏锡之间的跨城道路数量，把主要干线上过多的车辆流量分散出去。

第三点是提升高速公路枢纽互通布局，在多条高速公路交汇处出现车辆交织混乱的情况时，对匝道进行改造，并配合上智慧交通系统的使用来减少车辆抢道冲突的发生几率，从而降低拥堵的可能性。

总的来看，无锡交通长期处于拥堵状态，并非简单的驾驶陋习或者是短时间内的人流量过大造成的现象，而是由于道路网络交集较多、分道引流的道路设施不完善以及基础设施建设进度缓慢等多种原因共同作用所形成的一种结构上的难题。目前通过智慧管控、局部标线调整等小改造来缓解交通拥堵的效果是暂时的，并不能满足长三角地区不断增长的跨城出行需要。要彻底解决“一过无锡就堵车”的问题，系统的、深层次的道路改造是必须的，只有完善了路网结构，才能充分发挥苏南交通枢纽的作用，使之能够体现出应有的通行功能。