内蒙古
2020年，宝马在北美卖了一款阿尔宾娜B7的车，它不是宝马自己造的，而是德国一家叫Alpina的小厂基于7系重新调校出来的，全年只卖了大约300台，价格比顶配M760i便宜1.5万美元，但动力数据更猛，搭载4.4升V8双涡轮发动机，输出600马力，零百加速3.2秒，极速达到330公里/小时，而M760i用的是6.6升V12发动机，797马力，零百加速反而需要3.7秒，极速还被电子限速控制在250公里/每小时，这听起来有点反常识，排量小的车反而跑得更快。
很多人觉得排量大的车就一定厉害，其实不一定对，这台B7用的V8发动机是Alpina自己调校的，连变速箱的程序也重新写过，换挡动作变得更干脆，四驱系统也经过重新调整，实际测试中它跑完400米只用11.4秒，M760i需要12秒，刹车距离方面，B7是46米，M760i是51.2米，差不多和M2雷霆版一个水平，前轮用上396毫米刹车盘，后轮尺寸达到399毫米，还可以选装碳陶瓷刹车，测试车上装的是高性能钢盘，但抗热衰减表现比原厂好很多，这些细节厂家一般不会在广告里提到，但真正开过的人都会记得。
买M760i的人,大多是被那台V12发动机吸引过去的,车头有很多镀铬装饰,后排空间大到可以翘起脚来坐,坐进去感觉像进了会议室一样,B7就不太一样了,它用的是绿色车漆,配蓝色刹车卡钳和20根辐条的轮圈,车尾只贴了一个小小的Alpina标志,路过的人基本都以为它只是个高配版的7系,连北美那边的经销商自己也常常搞不清楚,有顾客会问这真的是Alpina吗,其实真正懂这车的人,往往是那些已经开过M5或者M8的车主,他们想找一辆开起来安静点,不张扬,但又能跑得很快的车,B7就是这样的角色,你要是不亲自开一下,根本不会知道它有多厉害。
这车还做了件特别的事，把性能车变成了安静的类型，Alpina给它装了定制的空气悬挂，全车做了隔音处理，20英寸的轮子配上薄胎，跑美国那种坑洼路面时，减震效果比奔驰S级还要稳，怠速时车内噪音不到38分贝，开起来主要听到的是风噪，不像M760i那样发动机声音总往耳朵里钻，后轮转向也让它在窄路上掉头更灵活，车身长4.9米，转弯半径却接近汉兰达。
内饰方面，用料不算差，有10.3英寸屏幕、桃木饰板、双色缝线这些配置，整体看上去显贵气，不过屏幕分辨率一般，界面逻辑偏老，比不上同期奔驰MBUX操作顺手，座椅按摩力度偏轻，通风开启后还有点嗡嗡声，这算是宝马常见问题，Alpina也没能改掉，好在氛围灯可以自定义RGB光带，晚上开车亮起来时，多少能给车内增添一些情绪价值。
Alpina在美国市场长期依靠B7车型维持存在，直到2021年才推出XB7，这个品牌几乎没有营销投入，宝马公司当时主要推广iX和i8等电动车型，传统高性能燃油车逐渐失去关注，现在看来，2020年的B7就像过渡时期的遗留产品，它既没有跟上电动化趋势，也没有借助V12发动机的情怀优势，仅低调售出300台便再无后续消息。
有人拿这车跟AMG GT 63 S或Panamera Turbo S E-Hybrid比较，那些车在配置和参数上使劲堆料，但这辆B7偏不这样，它用一台V8发动机加上机械调校和小厂的执着态度，硬是把性能做得扎实可靠，这种路子现在几乎看不到了，它的稀有不是因为厂家故意限量生产，而是市场还没真正理解它——就像当年Supra被雪藏了十年，后来突然又火起来，这辆B7可能也会经历类似的事，只是它的故事，得等到几年后才有人慢慢把它讲明白。
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