天津
一辆车卖出去一千台，法系车只能分到两台，这就是2025年Stellantis财报里白纸黑字写着的现实。曾经跟德系、日系掰手腕的法系车，如今市场份额只剩0.2%，连键盘侠都懒得敲几个字去吐槽它了。有句老话说得好，树倒猢狲散，可法系车这棵树还没倒，鸟已经飞光了。
先把时钟往回拨。1992年5月，东风和法国雪铁龙在湖北武汉牵手，神龙汽车就此诞生。富康、爱丽舍、世嘉这些名字，多少人家的第一辆车就是它们？到了2015年，神龙一年卖出约70万辆，风光得不得了。谁料想盛极而衰，2016年起销量一路跳水，60.02万、37.8万、25.34万、11.7万、5.03万，五年时间跌得只剩个零头，用“飞流直下三千尺”形容毫不夸张。
2021年凡尔赛C5 X横空出世，凭一己之力把盘子拉回10万辆以上，2022年冲到12.7万，不少人都喊出“王者归来”。可惜一枝独秀不是春，爆款救不了整条产品线，2023年销量又掉回8万多辆，东风标致贡献4.5万出头，雪铁龙2.8万，富康区区6385辆。到了2026年，亚太市场年销量只剩约10万辆，六年缩水七成，退潮退得连水花都看不见。
问题出在哪？说白了就是老本吃完了。1.6T、1.8T发动机用了十几年，变速箱还是外购的，别人家激光雷达、城市智驾都成标配了，法系车机还卡得像十年前的手机。当年吹上天的底盘调校，在续航、补能、智能座舱面前，权重早就被稀释得所剩无几。2026年9月，新能源渗透率稳稳站在55%以上，20万以内市场八成份额攥在自主品牌手里，拿一套老旧燃油总成应战，无异于拿大刀长矛对冲锋枪。
反观同行，个个都在拼命。大众拉上小鹏搞联合研发，丰田绑定华为和Momenta，本田推出“烨”品牌，雷克萨斯把纯电工厂直接建到上海金山。法系车在电动化、智能化两条主线上几乎交了白卷，被甩下也不冤。
转机倒也不是没有。2026年8月20日，神龙汽车科技在武汉挂牌成立，东风董事长杨青公开致信表态，主导权明显向中方倾斜。再看Stellantis那边，2023年10月砸了约15亿欧元入股零跑，次年成立零跑国际，如今业务铺到欧洲20多国、上千家网点，中国市场在集团眼里已经从销售地变成了技术输出地。
新公司可以调用岚图、奕派们的三电和智驾家底，听上去底气十足。可主战场上比亚迪、吉利、奇瑞、零跑早就杀得刺刀见红，9月新能源销量前十，自主品牌占了九席，合资几乎集体隐身。神龙科技的首款新能源量产车至今没露面，真要见分晓，恐怕得等到2027年之后。窗口期就18到24个月，中国市场半年一迭代，慢一步就步步慢。
2025年全国卖了约3440万辆车，新能源占1649万辆，接近一半。蛋糕就在那儿，问题是刀叉得自己磨。东风这位央企大佬、武汉这座汽车重镇，是法系车最后的压舱石，前提是中法双方真能拧成一股绳，别再上演一个想推电动、一个抱着油车不放的拉锯戏。
从70万辆到无人问津，法系车用了不到十年。人无远虑，必有近忧，企业也一样。神龙科技这步棋是背水一战，成了还有下半场，败了就真没重来键可按了。就看它敢不敢豁出去了。
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