吉林
10月7日，英国权威海事理赔机构W.E. Cox发布最新事故通报：韩国头部船司HMM运营的集装箱船「HMM PLATINUM」，在跨洋航行途中突发集装箱火灾事故。
事故发生时，该轮正执行FIL远东—印度—南美东岸航线，从印度卡图帕利港出发，原计划驶往巴西桑托斯港。这条航线是目前国内发往南美东海岸的核心主流航线，承载大量外贸企业的南美订单货物。
火情发生后，为保障船舶、船员及剩余货物安全，船长第一时间调整航线，放弃原航行计划，全速驶向南非德班港作为紧急避难港，预计于10月8日抵达。
截至目前，官方暂未披露具体起火舱位、起火集装箱类型及事故原因，船舶受损情况、货物损毁范围仍待登船核验确认。
曾挂靠青岛、宁波、深圳
值得所有外贸、货代人重点关注的是，该轮本航次全程挂靠国内核心港口，大量国内出口货物装载其中，航次挂靠轨迹清晰：
·8月29日-30日：挂靠青岛港
·9月10日：挂靠宁波港
·9月14日-15日：挂靠深圳妈湾码头
结束国内港口作业后，该轮经新加坡中转，抵达印度卡图帕利港，于9月27日正式离港开启跨洋航行，直至本次突发火情。
这意味着，从上述港口出运、配载该航次的货物都可能受到影响。
最需警惕的风险：共同海损
W.E. Cox在通报中明确提醒，此次事件后续可能涉及共同海损或救助报酬程序，货方在目的港提货前可能需要提供相应担保。
共同海损是海运事故中货主最容易忽视的风险——即使你的货物本身没有受损，只要船公司正式宣布共同海损，所有货主都需要在提货前缴纳分摊担保。
根据《海商法》规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用。这意味着，为了船舶和货物共同安全而做出的牺牲（如灭火造成的货物水湿、绕行避难产生的额外费用），需要由受益方按比例分摊。
此前8月达飞PETRA轮火灾事件中，未投保的货主甚至需要缴纳大额现金保证金才能提货。
需要强调的是，HMM PLATINUM目前尚未正式宣布共同海损，但W.E. Cox的预警已经释放了明确信号，配载该航次的货主应提前做好预案。
针对此次事件，配载该航次的货主和货代企业建议立即采取以下行动：
① 核对箱号与货物状态
第一时间向船公司或货代确认自己的集装箱是否在该船上，以及所处舱位位置。
② 向保险公司报案
无论货物是否确认受损，都应尽快通知货物保险公司，启动理赔预案。
③ 关注共同海损通知
密切关注HMM是否正式宣布共同海损。一旦宣布，需及时与海损理算师对接，提交担保文件，避免货物到港后无法放行。
④ 保留第三方检验权利
在目的港提货前，如有条件应申请独立第三方检验，固定货损证据。
⑤ 检查货运险覆盖范围
对于跨境电商卖家和传统外贸企业，建议核查现有保单是否覆盖共同海损分摊。足额投保货运险是应对此类风险最有效的屏障。
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