吉林
232亿、150公里、12条隧道。这几个数摆一块儿，说的是晋南人等了多少年才等来的出行梦。但真正让我在意的不是这个数字。
是我一个阳城的朋友老张跟我说的一句话。他跑煤炭运输十几年了，从阳城拉煤到运城，走国道要颠将近五个小时，走高速得多绕几十公里。他说每次开到那条路上的时候，心里就一个念头，这路什么时候能直着走。
现在答案来了。G5518晋城至潼关高速公路阳城至运城段，全长约150.7公里，起点在阳城县凤城镇，终点落在夏县水头镇，双向四车道，设计时速100公里，路基宽度26米。
起点和终点之间，横着太行山。
82座桥梁，12座隧道，9处互通式立体交叉口，3对服务区，1处停车区。其中最狠的是3条超过7公里的特长隧道。你品品这个数字。7公里长的隧道，开车进去，前头是黑洞洞的，后头也是黑洞洞的，中间那几分钟你甚至会怀疑自己是不是开进地底下了。
这不是修路。这是在太行山肚子里打洞。
项目已经列入国家公路网规划和山西省省级路网规划，工可报告也批了。001标段由山西交通规划勘察设计院牵头，联合山西交科公路勘察设计院、中铁长江交通设计集团、浙江建设装饰集团中标，投标报价1.4亿元。002标段的施工图设计审查和咨询服务，由中交第一公路勘察设计研究院拿下，费用260.66万元。
注意001标段的工作内容，不只是勘察设计。永久使用草地手续、先行使用草林手续、林木采伐许可、压覆重要矿产安全论证，还有太宽河自然保护区的综合影响评价和地质遗迹影响评价。
说白了，这条路要穿过生态敏感区，每一锹土都得掂量着挖。
我觉得这才是这条路真正难的地方。不是技术难，是平衡难。你要修路，但你得对得起路两边的一草一木。
那为什么非修不可？
晋城和运城，直线距离不算远，但现在走高速得绕。绕多少？绕到老张这种跑了十几年运输的人都嫌费油。他说以前送一趟货到运城，光运费就吃掉利润的一半多。等这条路通了，两地通行时间能减将近一半，运费至少省下一半。
省下来的不是钱，是晋南企业的活路。
晋南这地方，地底下有煤、有铝土，地里头有苹果、有小麦，但就是运不出去。物流成本高，好东西卖不上好价钱。232亿砸下去，砸的不是路，是把晋南的资源和市场之间的那堵墙给拆了。
还有旅游。历山、太宽河、运城盐湖，好东西散落在晋南各处，但游客来了不知道怎么串。等这条路通了，周末从西安开车过来，上午爬历山，中午吃碗羊肉泡馍，下午去运城盐湖边溜达一圈，时间上完全来得及。
我更在意的是另一件事。
晋城的煤化工、运城的农产品加工，两边企业早就想联手，但物流成本卡在那儿。一个阳城的化工厂老板跟我说过：货送到运城，运费吃掉一半利润，这生意怎么做？路通了，等于给这两座城市之间架了一条传送带。
但232亿修的，从来不只是路。
这是修的人与货的速度，修的是晋南人等了多少年的那个“直着走”的权利。
老张说等路通了，他要跑第一趟。从阳城出发，穿过那12条隧道，一条一条数过去。他说他要看看，这路到底值不值232亿。
我觉得他会觉得值。
因为有些路，算的不是经济账，是几代人憋在心里的一口气。
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