重庆
印度港口、航运和水道部长萨尔巴南达·索尼瓦尔10月10日公布数据：印度海员数量从2015年的12.7万人增至目前的32.3万人，占全球海员队伍的12%以上，排名从2015年的全球第五跃升至第二。
索尼瓦尔称，这一增长反映了印度专业人才对国际航运业的贡献持续扩大。
报道指出，印度活跃女性海员数量从2021年的1599人增至2025年的7033人，增长超过4倍。这一增长得到“SagarMeinSamman”计划的支持，该计划旨在鼓励更多女性进入海事行业。印度还提出“2030年20%目标”（Mission20percentby2030），计划进一步提升女性在海事领域的占比。
印度瞄准造船与维修能力建设
印度海事雄心不止于输出海员。索尼瓦尔强调需要加强国内船舶维修设施建设，建立能够支撑更大规模本土船队的生态系统。
报道称，德国、美国和挪威对印度造船业的订单和合作兴趣，可能支持印度国内能力建设，并促进与海外行业参与者的协作。
“全球第二”是数量，不是质量
印度海员32.3万人、全球第二，但这个“第二”是数量维度。全球航运业的高附加值环节——高级船员、特种船型、海事金融、船舶设计——印度占比远没有12%。数量第二不等于价值链第二。
从1599人到7033人，增长4倍多，但7033人在32.3万海员中占比仅约2.2%。“2030年20%目标”意味着要在5年内把女性占比从2.2%拉到20%，这个目标的政治宣示意义大于现实可行性。
造船维修是真正的短板
海员供应是“人力输出”，造船维修是“工业能力”。印度能输出海员，但造不出足够多的船，修不了足够大的船，这暴露了印度海事经济的结构性失衡——服务业强、制造业弱。德国、美国、挪威的订单兴趣是机会，但印度本土造船能力能否接得住，是另一回事。
目前全球海员供应前几名包括菲律宾、印度、中国、印度尼西亚等，菲律宾长期居首，印度升至第二。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
