北京
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（来源：建筑业说）
苏通第二过江通道这次又有两个关键施工标段出了评标结果。东水道航道桥施工暨股权投资项目ST-A2、ST-A3标段第一中标候选人已经明确，两个第一候选人报价合计约34.54亿元。
这个项目本身分量不小。
苏通第二过江通道起点位于沈海高速G15与沪陕高速G40交叉的小海枢纽，线路向西南经过南通，跨越长江通州沙东水道、通州沙沙体和通州沙西水道，在张家港一侧登陆，随后继续向南经过南丰镇、海虞镇，接入沪武高速，最终到达204国道。
整条线路长42.951公里，其中跨江段及引桥就有14.868公里，另外还有北接线11.109公里、南接线16.974公里。真正摆在工程人面前的，不只是跨江两个字，桥梁、引桥、锚碇、索塔和后续接线工程都要一段一段做。
这次招的是东水道航道桥。
东水道航道桥全长3.810公里，采用整体式钢箱梁斜拉悬索协作体系桥方案，梁跨布置为310+178+422+2300+422+178米，主跨做到2300米。缆跨布置为1050+2300+800米。
这种桥真正施工起来，最先压上来的还是水上基础、索塔和锚碇。
ST-A2标主要负责D1号至D2号墩、北索塔以及部分北引桥基础和下部结构施工，同时还包括附属设施、预留预埋工程以及项目股权投资。
第一中标候选人为中铁大桥局集团有限公司、南通路桥工程有限公司联合体，预期中标价格1277400103元。
第二中标候选人为中交第二公路工程局有限公司，预期中标价格1278318888元。
第三中标候选人为中交一公局集团有限公司，预期中标价格1277400000元。
这个标段第一名和第三名报价只差103元，价格基本贴在一起，最后比的已经不只是报价。
ST-A3标的工程量更大，除了南索塔、D5号至D6号墩和部分通州沙引桥基础、下部结构，还包括东水道航道桥南锚碇施工。
南锚碇采用复合地基地连墙基础，北锚碇则采用沉井基础。像这种超大跨桥梁，锚碇不是普通附属结构，后面整个主桥受力体系都要靠它稳住。
尤其南锚碇体量大，地下结构施工、地基处理和后续主体衔接，工序会比较集中。
ST-A3标第一中标候选人为中交第二航务工程局有限公司、南京交通工程有限公司联合体，预期中标价格2176922865元。
第二中标候选人为中交第二公路工程局有限公司，预期中标价格2176900000元。
第三中标候选人为中交一公局集团有限公司，预期中标价格2176900000元。
两个标段计划工期约50个月。这个时间放在普通公路项目里不算短，放到这种跨江大桥上其实也谈不上宽松。
前期基础、锚碇和索塔要先干，等下部结构逐步形成条件以后，上部结构、钢箱梁和缆索体系才能继续接。
而且这次还有一个特点，施工和股权投资绑在一起。
中标单位承诺的股权投资方后面要以增资扩股方式进入项目公司，按比例完成资本金出资。
也就是说，施工单位不只是进场干活，还要跟项目投资往一起走，这类模式现在在大型交通项目里已经越来越常见。
苏通第二过江通道真正进入施工高峰以后，现场不会只有这两个标。跨江桥、引桥、接线工程以及后续机电、交安等专业还会继续往下铺。
现在东水道航道桥两个大标已经把第一候选人排出来了。
中铁大桥局和中交二航局分别站在前面，后面一旦正式落地，这座主跨2300米的跨江大桥，也就要进入更实质的建设阶段。
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