中国船推出新活动：即刻下单“绿巨人”，立享“数字分身”！

交付一艘船舶，

想必大家都已经不陌生了，

但是交付与之对应的“数字船舶”

你可能还是第一次听说。

10月9日，由中远海运重工承建、

中远海运散运运营，搭载全球首套

船舶数字化交付系统的

全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船

“远海丝路”轮在上海交付运营。

标志着中国船舶工业

在绿色动力与数字交付两大领域

同时实现重大突破，

为全球航运业绿色智能转型

提供了新的“中国方案”。

日前，小新受邀来到命名仪式的现场，

近距离地参观了这艘“大家伙”。

到底什么是船舶数字化交付系统？

这艘船在绿色动力领域又有着怎样的突破？

带着心中的疑问，

和小新一起一探究竟吧！

PART 01

这艘海上巨无霸，肚里“另有乾坤”

32.5万吨甲醇双燃料VLOC

是远洋大宗货物运输

当之无愧的海上巨无霸。

它的个头具体有多大？

它的船长339.9米，型宽62米，

型深30米，船体高度堪比17层高楼，

甲板面积约等于2.7个标准足球场。

船舶主要承担铁矿石、

铝矾土等矿产运输，

满载运力相当于1.1辆

标载30吨的货运卡车。

在智能船舶方面，

“远海丝路”轮同样不简单。

它安装了综合显示和态势感知系统，

一体化集成全船驾机电多源数据，

具备态势全景感知、安全分级预警

与智能辅助决策功能，

在提升船舶航行安全的同时，

实现了国内首个大型货船的

开阔水域自主航行。

它的货舱区设计更是藏着巧思。

在满足港口尺度限制、

保持总长与型宽不变的前提下，

团队通过压缩首部空舱与机舱空间、

外扩纵舱壁突破常规横剖面设计等举措，

货舱舱容同比传统同尺度

矿砂船增加40%以上，

不仅可以装载铁矿石，

更能适装密度较低的铝矾土矿石，

实现满舱满载。

对比西非几内亚铝矾土

运输主力船型21万吨级散货船，

每吨货物单航次油耗可降低20%以上，

显著提升单航次经济效益。

基于对超大型矿砂船航行线路

及海况的多年研究，

该船还采用了适应印度洋中高纬度区域

风浪航行的低波浪增阻线型设计，

综合性能提升5%以上

——跑得更省、更稳、更远。

PART 02

从交船到交数据，为巨轮打造“数字孪生体”

接下来要介绍的

就是这艘船的“重头戏”

——船舶数字化交付系统。

作为“远海丝路”轮的核心技术突破，

该系统由中远海运重工自主研发，

实现了船舶从传统“物理交付”

向“数字交付”的历史性跨越。

同时，作为中远海运

“货、船、人”三位一体科技创新体系中

“船”平台的重要落地成果之一，

也有效破解了传统船舶交付模式的痛点。

数字交付究竟是什么？

其实，简单来说，

它就是对船舶设计、

建造阶段产生的信息进行

数字化的创建与移交。

在过去，传统的船舶交付

以纸质文件及电子文件为主体，

不仅交付数据完整性不足、

准确性不高、标准化不足，

后期想进行数据再利用也十分困难。

而如今，数字化交付系统

彻底改变了这一局面：

它为这艘巨轮打造了一个“数字孪生体”

——包含船舶全生命周期的三维数字模型、

结构化数据体系及电子文件库。

它能够动态关联设备信息、

维保信息、备件信息等关键数据，

将传统交付模式升级为

“数据+模型+应用”的数字化形态，

为船东交付一个以三维模型为载体，

融汇设计、建造、采购、质量全维度的

船舶数字信息模型，

承载着完整、标准且可利用的

船舶初始数据档案。

同时，数字化交付应用平台

还为船东提供了一个开放的数据开发平台，

为船东提供便利的

运营场景应用开发服务支持，

可实现船舶设计、建造、运营

各阶段信息的闭环协同、

高效传递与价值延伸。

除此之外，

系统还内置AI多模态智能检索模块，

可高效完成船舶档案智能检索、

深度数据分析。

有了它的帮助，

不仅能够在大量材料中

快速查找，定位相关文件，

还能够辅助检查上传的船舶电子文件

或者数据的质量情况等。

为中远海运散运接船后的

船舶全生命周期管理提供数据支撑。

凭借领先的数字化交付技术，

该船项目已先后斩获全球首张

“基于数字化交付概念性数字船舶”

原则性认可（AiP）证书

和全球首张船舶数字化交付系统

通用设计认可（GDA）证书，

中远海运重工成为首家

具备三维数字化交付能力的造船企业。

PART 03

绿色甲醇动力加持，为燃料舱穿上“防护服”

除了数字交付领域，

这艘巨轮在绿色动力领域上

也拿出了一张亮眼的“绿色成绩单”。

作为新一代绿色航运船舶，

它可以使用甲醇双燃料为动力。

使用绿色甲醇航行时，

每年可减少约5.2万吨二氧化碳排放，

等同于栽种290万棵树木，

树木首尾相连排布，

长度能够从上海延伸至拉萨，

几乎能够完全消除硫氧化物排放，

氮氧化物排放也大幅降低。

同时，甲醇燃料供给渠道丰富多元，

能够减少航运对传统进口燃油的依赖，

筑牢远洋运输能源保障。

最亮眼的是，

在“远海丝路”轮的设计上，

国内首次创新应用了

燃油甲醇兼用舱的设计方案，

为船舶配备甲醇双燃料主机与锅炉，

如此一来，就可以通过调整绿色甲醇

与传统燃油的使用比例，

满足不同营运阶段的碳排放指标。

由于甲醇燃料具有强渗透的特性，

甲醇燃料舱具有不同于

常规燃油船型的新型腐蚀环境，

周围需要设置隔离空舱进行保护，

这就对涂层提出了较高的要求。

针对这个难题，

项目团队攻克了甲醇燃料舱

特种涂装关键技术：

甲醇专用舱采用无机硅酸锌涂料，

利用锌粉作为阳极

优先牺牲的原理形成物理屏障；

甲醇燃油兼用舱则采用高分子涂料，

聚合形成耐渗透性能优异的“保护膜”，

两种涂层方案的设计，

确保了燃料舱全生命周期安全可靠。

在涂装的过程中，

甲醇舱涂层膜厚的控制

是影响涂层质量的关键因素——

涂层在低膜厚情况下，

容易导致腐蚀过早发生；

而如果膜厚过高，

不仅会导致涂层开裂，

还会吸收更多的舱内介质，

影响后续装载介质的纯度。

因此，如何将甲醇舱的膜厚

控制在合理的范围内，

关系到甲醇舱涂装施工的成败。

为解决这一问题，

研究团队通过研究

喷涂手法对油漆成膜的影响、

磨料类型和混合比例等

对冲砂表面粗糙度的影响，

以及分析不同的表层固化机理

对环境条件的控制要求，

编制出了系统性的

甲醇舱涂层膜厚控制方法，

涂层膜厚的均匀性

和一次成型率大大提升。

从“交船”到“交数据”，

从“传统燃油”到“绿色甲醇”，

这两个“国内首次”

恰恰完美回答了航运业

转型最核心的两大命题：

数据如何赋能智慧运营，

以及低碳如何落地见效。

“远海丝路”轮的突破并非终点，

未来，中国造船人

还会继续向“新”而进，

向“绿”而行，

在这条道路上迈出坚实的足迹。

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责任编辑丨陈伊南

校对丨葛瑞蒂

执行主编丨张灏然 陈婷

内容来源丨中远海运