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为什么说在海报上互相拆台，但内核是一种圈子里的互相接梗？
最近，某平台发布了一段尊界V800的测试视频，引起了很大的关注。
虽然视频已经下架，双方也下场回应，但事情并没有因此而停息。已经多家车企借势发声，以晒踏板的方式加入了其中。
比如，就在尊界官方声明的同一天晚上，岚图汽车董事长卢放在个人微博晒出两张刹车踏板图片，配文“多层高强度钢板主梁”，特意展示了踏板及支架的结构细节。至9日晚，卢放又补了一条微博，称“用钢还是塑料，并不是重点”。
紧接着，广汽本田副总经理林志斌在10月9日发文，以雅阁（参数丨图片）刹车踏板为例介绍产品标准：“材质为高刚性的钢材，经严苛实验验证可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂。这不是PPT上的理论计算值，是我们实打实压出来的实验测试值。”末尾还不忘补一句：“造车，先造好车。安全冗余，广汽本田坚持了28年。”
猛士汽车CEO万良渝也加入了其中，同日表示猛士全系产品的制动踏板均采用高强度材料，针对越野、赛事工况做了加强型结构设计，历经环塔极限场景真实考验，承压能力远超国标。
还有比亚迪仰望汽车总经理助理郑羽发了条视频，手持制动踏板零部件出镜，逐一说明仰望U8、U8L和U7的踏板总成全部为金属材质，并强调仰望执行的企业标准是2500N。
另外，东风标致雪铁龙汽车销售有限公司副总经理余岳峰也直接发布了一段猛踩刹车踏板的视频，配文“它是每次开车接触最‘踏实’的部件！造车34年，有些坚持一直没变”。
上汽通用汽车副总经理薛海涛也在全新君越的上市发布会上对外提到，上汽通用汽车内部设计要求的起点为2700N，并要求能够保持10秒。他同时强调，别克对零部件的要求高于行业平均水平，达到国标的两倍以上。而限时权益价14.99万元起的全新君越，则有上汽通用高品质的零部件作为背书，成为家用车市场的可靠之选。
短短两天之内，岚图、别克等多家车企高管密集发声，制动踏板这个很少出现在发布会上的零部件，一下子成了车企的主战场。场面十分热闹，尽管一些网友认为这是“蹭流量”，但这种幽默互掐的氛围，恰恰说明国内的汽车文化越来越成熟了。
为什么这么说？我们看当年的BBA。
比如宝马在百年庆典的时候，奔驰曾发海报：“感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊。”奥迪则说：“下一个100年，愿与你继续同行。”对此，宝马进行回应：“君生我未生，我生君已老。”
这可以说是一种老江湖的默契，嘴上不饶人，心里有敬意。虽然海报上互相拆台，但内核却是一种圈子里的互相接梗。
如今车企晒刹车踏板，也有几分这个意思。你晒多层高强度钢板，我晒全系金属材质。看似在科普，实则在接梗；看似在自证，实则在借势。
只不过，BBA的互嘲，像老钱在比家谱；如今国内车企的自证，则更像新贵在秀实力。不能说谁高谁低，只能说时代变了，现在要比是谁的流量更猛，谁更有话题，而不是谁的故事更好。
这种氛围说明什么？说明汽车圈已经卷到连一块平时没人看的踏板，都能站在舆论中央。这里并不是说谁先开口，谁就有了解释权。而是一些汽车传统上的理念和知识，正在以一种新的方式被解读，以一种更幽默、更被年轻人接受的方式，重新走进消费者。
林语堂认为，文化成熟的标志恰恰是“幽默智慧”的产生。
这种互蹭流量，让制动踏板这种藏在脚下的部件，第一次被如此密集地拿到台面上审视。过去消费者买车看价格和科技配置，现在更多人开始关注安全，这未尝不是一种进步。只是进步的方式，带着点黑色幽默，要靠一场断裂风波，才能让行业集体补课。
当然，以后各式各样的风波会越来越多，有更多的零部件会被拿到台前，这必然是一种好事。
有文说：
回顾踏板事件，这说明行业的竞争已经进入了一个相当微妙的阶段。
都说现在是买方市场，价格战之后，我们需要一种新的形式来承接消费者的注意力，制动踏板或许会成为一个开始，不服就直播的常态当然也会继续。
如果说BBA互嘲，嘲到最后大家记住的是格局；那么国产车自证，自证到最后大家记住的则会是技术。（撰文丨欧阳）
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