北京
威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃尔斯在过去一个月里一直在F1围场积极游说，希望推动这项运动财务规则的大幅改革。他声称，新合并的2.15亿美元资本支出与运营支出预算帽制造了一个“两级 championship”——前四支车队囤积了83%的积分。沃尔斯因此推动按 championship 排名实行浮动额度。
理论上，这一机制将允许排名靠后的车队花明显更多的钱重建老旧的工厂基础设施，而不触碰运营支出的天花板。
然而，在新加坡大奖赛周五的FIA官方新闻发布会上，梅赛德斯和迈凯伦的掌门人完全否定了沃尔斯的这一提议。
当被直接问到是否支持基于积分的浮动额度时，沃尔夫立即拒绝了这一想法，并将其比作耐力赛里争议极大的性能平衡（BoP）指标。
“就个人而言，我不喜欢基于某些名次进行调整的概念，”沃尔夫表示。“BoP对我来说就像一团红雾。我们在空气动力学时间、ATR上做这些微小的调整，对观众来说几乎看不见，也没成为什么大事，因为它真的非常小。”
沃尔夫称赞FIA拒绝让政治渗入当前的追赶机制，并公开质疑F1是否真的需要一条根据赛道表现不佳而人为注入资本支出的规则。
“我们真的想要另一个机制，让你根据 championship 排名被允许拥有更多资本支出、运营支出吗？我不确定，”沃尔夫质疑道。
他真正担心的是人
虽然沃尔夫强烈反对针对基础设施的浮动额度，但他承认，当前的预算帽正在一个完全不同的领域严重损害F1：人力资源。
据这位梅赛德斯掌门人所说，严格的预算帽人为压制了车队薪资，F1正在迅速把顶尖工程人才输送给利润高得多的行业。
“现在你可以靠热情把一个人招进F1车队，但到了某个阶段，五六年、七年后，你有了博士学位，薪水却仍然比科技公司、对冲基金或投资银行低，这就成了问题，”沃尔夫解释道。
沃尔夫不想给车队更多前翼或工厂机器的额度，而是希望在预算帽内设立一个专门的薪资档位，确保这项运动对顶尖大学毕业生保持高度吸引力。
布朗的“证据”就在自己车库里
对迈凯伦CEO扎克·布朗来说，当前预算帽完美运作的终极证据，就停在他自己的车库里。布朗指出，发车格上的差距是有史以来最接近的，并指出只要雇对了人，规模较小的运营完全可以在当前财务框架下获胜。
“我知道我们没有F1里最大的基础设施。我不认为我们拥有F1里第二大或第三大的基础设施，”布朗表示。“我们用的是客户引擎，这些年你听到的所有这些东西都说你没法靠它们赢得 championship，而我们做到了。我认为那是因为我们是一支表现非常出色的团队。”
沃尔夫立即同意了他的对手，指出迈凯伦在没有被拥有无限资金的庞大企业母舰拥有的情况下，成功从巨大的性能劣势中爬出来并赢得 championship。
“我知道詹姆斯背负着巨大的包袱，那是一支老派、老式风格的F1车队，有庞大的机械车间和大量生产，”沃尔夫在谈到威廉姆斯的情况时总结道。“但我认为资本支出与运营支出不会释放出更多潜力，在我看来是这样，而且不是靠一个调整机制。”
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