北京
9月的新能源车市，出现了一个不太常见的组合：渗透率创下新高，零售量却在往下走。
乘联分会发布的数据显示，9月1日至30日，全国乘用车新能源市场零售114.1万辆，同比去年9月同期下降12%，较上月同期增长14%。同期，全国乘用车市场零售170.2万辆，同比下降24%，较上月同期增长10%。
把两个数字放在一起看：新能源零售渗透率达到67.1%，厂商批发渗透率为66.1%。也就是说，每卖出三辆车，就有两辆是新能源。
渗透率涨，总量跌
渗透率是新能源车在整体销量中的占比。这个数字走高，未必意味着新能源卖得更多，也可能是整体盘子缩得更快。
9月全国乘用车零售同比下降24%，新能源同比下降12%。燃油车的下滑幅度更大，新能源的份额因此被推高。今年以来，全国乘用车累计零售1,341.8万辆，同比下降21%；新能源累计零售781.6万辆，同比下降12%。
从月度节奏看，9月新能源零售较上月同期增长14%，整体乘用车较上月同期增长10%，环比都在回暖，但同比的缺口仍然存在。
创新设计要过验证这道关
与销量数据同期，工业和信息化部等四部门联合发布了一份关于汽车产品创新设计和研发测试验证管理工作的通知（征求意见稿），指向的是产品安全性能。
在创新设计准入管理方面，通知提出：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。
已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。
通知还明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证，确保安全可靠。
一边是渗透率继续爬坡，一边是创新设计被要求补上验证环节。对车企来说，接下来要同时算两笔账：销量结构怎么调，新设计的合规成本怎么摊。
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