新能源渗透率达51.5%，二线豪华车靠什么突围？

2026年3月国内新能源乘用车零售渗透率达到51.5%，英菲尼迪、捷尼赛思单月销量不足千辆，消费者购车不再是出于对豪华车标的价格考量，二线豪华品牌还有哪些方式才能保持住市场？

旅居德国的华人打来电话，谈论酒吧冲突、签证问题以及住院费用等，最后的话题又回到了汽车上。电话里不断出现的是生活成本、产业竞争力和消费选择的变化，并且没有一个具体的品牌被提及。

到2026年为止，曾经以洋车标吸引消费者的二线豪华车，在中国市场也越来越难卖了，到底问题是国产新能源太强了还是消费者已经换了标准？这通电话是从一个酒吧里的偶然事件开始的。

旅德华人说，前天他看见一位六十多岁的、身型偏胖的老先生不断地伸手去碰到旁边的年轻人大人。“一开始是让别人不要触碰自己，但是老人还是重复着原来的动作”，“年轻人情绪上来之后就把老人推倒了。”

救护车、警察赶到的时候，老人当时还能说话吗？最后是死还是活，他不清楚。对这件事情来说，并没有把责任简单地归于某一方上：老人被明确拒绝后还继续触碰，年轻人则在冲动之下推了人，在双方都处在一个不太好的局面里。

回到生活话题，他说由于签证限制，一年最多只能在国内停留180天，十月份要回德国处理事务，在国内也无力再续签。那时候入境还需要隔离7天，机票价格高得难以接受，一些航班超过1000欧元，并且即使买到了票也会遇到航班熔断的情况而无法顺利抵达目的地。

他认为等国庆期间情况再确定的时候就可以。签证申请是不是放开，他并没有太多的担忧，因为他并不是德国人；之前给大使馆打电话的时候，接待人员的态度很好，但是电话常常没有人接听，在多次尝试后才会有一个人接起电话来。

医疗费用也成为通话中的一些细节了。他的侄子在德国住院9天，院方根据入院日、出院日计算出10天的费用，每天床位费为10欧元，并且包含餐食。他自己也承认这个价格不高，床位和饭钱加起来可能只有不到十欧元，医院实际上是在承担一部分成本。

朋友每个月交纳的保险费就约为600欧元左右。涉及YouTube收入的时候，使用的是德国银行卡，因此要按照德国税法来缴纳。如果可以在香港开设账户的话那么税负会更低一些，但是现在香港开户越来越难了；

国内银行卡提现听说也比较麻烦，具体情况他没有细问，只觉得操作不如国外方便。这些日常细节后来又和欧洲经济的话题联系在一起了。他担心欧元兑人民币已经跌到6元多，未来还会越来越弱，甚至比美元还少。

根据他的观点，欧洲真正起支柱作用的行业很少，德国汽车仍然是其中少数代表，互联网领域尤其缺少有影响力的大企业。医药、化工还会有一定优势，在以互联网、人工智能和电动车为代表的未来产业当中，则是欧洲已经明显落后于中国了。

他甚至用讽刺的语气说，十年、二十年之后中国的电动车将会达到更高的水平，但是德国仍然保持着传统的燃油车以及内燃机，并且还对中国的汽车提出了批评。欧洲生活成本的压力，在冬季能源账单上更加直接。

他劝告朋友注意取暖费用，因为所在小区已经通知了，今冬的暖气费可能会达到原来的四倍。去年他的全年取暖费只有600多欧元，如果涨幅兑现的话，则今年会付上2400到2500欧元。

即使不打开暖气，共享供暖系统的费用还有一半要交纳，不能完全依靠停用来逃避。因此他担心一些德国人今冬的取暖会受到影响。但是德国之前所推出的一个9欧元月票也是给他的省钱带来了很多方便的地方。

他本来就要买月票出门工作，连续三个月可以省下200多欧元。通话结束后两人互相提醒对方注意休息、照顾好自己的家人，然后就挂断了电话。再看看中国的汽车市场，“价格战”已经不是唯一的变局了。

英菲尼迪、捷尼赛思单月销量都不到1000辆，4S店客流冷清；凯迪拉克、雷克萨斯即便大幅降价，销售表现也并没有得到明显改善。过去消费者愿意为品牌、进口背景以及传统的豪华感多支付一笔钱，但是智能电动汽车普及之后车辆的评价标准就变成了智能座舱、辅助驾驶和三电系统（电池、电机和电控）。

90后、00后买车时更看重这些实际的功能，单独依靠车标来维持溢价越来越难。国产新能源的优势是完整的产业链，而不仅仅是一些车型的营销。2026年第一季度宁德时代全球动力电池市场份额达到47.72%，连续9年保持全球第一；

比亚迪2025年全球动力电池装车量达到194.8GWh。从反面来说，欧洲电池企业Northvolt投入上百亿美元后仍然破产收场，说明电动车的竞争不只是整车品牌之间的竞争，也是电池、材料、制造和供应链能否协同运转的问题。

市场数据也在改变消费者对于高端品牌的想法。2026年3月国内新能源乘用车零售渗透率第一次达到了51.5%，也就是新能源汽车在零售市场中超过了半数。问界、小鹏、理想进入的是30万到50万元的高端价格区间，部分车型的价格甚至到了70多万元，国产品牌已经不再只是在低价竞争了。

同时期内，中国的新能源车出口占全部外贸总量的50.2%，比去年同期增长了133%。即使是东南亚、欧洲、南美等地区的一些市场实行高关税政策的时候，中国新能源车也还不断向这些地区的当地市场扩展着。

这就成了二线豪华品牌的难处了，它过去的优点主要是品牌认知度高、燃油车技术好以及拥有豪华标识等，但是现在的消费者所要选择的是更好的车型、更全面的智能体验以及更加具有竞争力的电动系统。

欧洲仍然有汽车工业的基础，在电池、互联网以及智能电动车上无法维持原来的优勢；中国制造依靠产业链、政策及金融的支持，使新能源汽车产业进入全球竞争的行列。

降价会降低购买的门槛，但是并不能弥补产品能力同消费观念之间的鸿沟。“中国的消费者并不是完全没有需要豪华轿车，但是他们已经不再只为一个车标而付高价了，情怀可以留住品牌却不可以单独撑起销量。”