辽宁
说起雷克萨斯，相信很多对这品牌还是比较了解的，最早它叫做凌志，慢慢的演变成为雷克萨斯，不过随着发展，雷克萨斯的品牌力也在逐渐上升，而且雷克萨斯在日本老家终于给LX补上了F SPORT这个选项，说实话，这事儿来得有点晚。美国和中东那边的车主从2021年现款LX上市就能选的东西，日本本土硬是等了快五年才排上号。雷克萨斯总部就在名古屋，结果自家门口的车主反而排在后面，这事儿细想挺有意思的。
我们先来看看它的价格。LX600 F SPORT卖1700万日元，混动的LX700h F SPORT再贵100万，1800万。顶配的四座Executive版本要2210万，那个就不聊了，跟F SPORT不是一路人。按现在的汇率，1700万大概折合七十几万人民币，够得着一台配置不错的豪华轿车了。
那这多花的钱买到了什么？
外观上最显眼的是那张网状格栅，镀铬边配黑色网格，前脸整体压低了，看着确实比普通版凶。脚下是22寸黑色锻造轮毂，里头塞着红色刹车卡钳，上面印着LEXUS。还有个专属色叫“中性灰”，听着没什么诗意，实车应该是那种偏冷的深灰，照片上不太显好。这套东西凑一块，意思很明确：这台车不想再只当个安静的大块头了。
坐进去，红内饰是F SPORT专属的“火焰红”，座椅侧翼加厚了，说是过弯时能把人夹住。方向盘和挡把用了打孔真皮，握感确实比光面皮强，这个我认。最让我觉得有意思的是仪表台上那块铝饰板，纹理模仿的是日本刀的刃纹，叫“Hadori”。这个细节挺打动我的。
日本刀那个刃纹本来就不是刻意画上去的，是反复研磨之后自然显现的痕迹，拿它来做车内装饰，比那种千篇一律的亮面木纹有味道多了。雷克萨斯在这种地方花心思，确实是它的本事。
但真正让F SPORT区别于普通版的，不在皮子和轮毂上，底盘才是正事。性能减震器、自适应悬挂、电动助力转向全都做了F SPORT专属调校，后桥加了托森限滑差速器。这些东西加在一起，效果就是让一台两吨半往上的大车在弯道里别那么狼狈。大型SUV最怕的就是变道时车头过去了车尾还在晃，F SPORT这套东西就是来治这个病的。
动力倒是没动。LX600还是那台3.5升双涡轮V6，409匹，650牛米。LX700h是混动，457匹，790牛米。都配10速自动变速箱和四驱。F SPORT不给你加马力，也不换变速箱，它只负责让你打方向的时候车头跟得更紧一点。
还有个细节容易被忽略。LX700h的混动电池放在防水托盘里，带进水传感器，官方涉水深度大概70厘米。而且混动系统出毛病了，发动机还能单独工作。这说明一件事：不管挂什么F SPORT的标，这台车骨子里还是那台带大梁的硬派越野车。它不是那种为了公路性能把越野能力阉割掉的运动版，而是在不牺牲硬派本质的前提下，让公路驾驶少一点开船的感觉。
你要是真想去沙漠或者爬石头，Overtrail+版本的前后差速锁比F SPORT实在。F SPORT适合的是那种大多数时间在铺装路面跑、偶尔走个烂路、但希望每次打方向的时候车能听话一点的人。至于纯接待用途，Executive版本的后排才是正主，F SPORT跟它比舒适性只会输。
另外这次全系还调了转向手感和悬架特性，标准版LX600换了新样式的20寸轮毂，Overtrail+配了265/70R18的胎，胎体结构做了优化，铺装路面噪音更低，胎侧还有块状花纹。还多了个新车漆叫“White Nova Glass Flake”，全系都能选。
我自己的看法是，雷克萨斯做F SPORT向来不是让你去飙车的，它是让那些不得不开大车的人，在每天通勤的路上少一点无奈。多花这140万到240万日元，买的是22寸锻造圈、红色卡钳、红色内饰、那块刃纹铝板，以及一套重新调过的底盘。值不值，看你信不信“大车也能不笨”这件事。这笔钱买的不是速度，是一种体面。
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