北京
据动力电池应用分会统计，2026年1-8月，全球动力电池装机量(含BEV+PHEV+FCV)达838.6GWh，同比增长23.8%。从单月表现看，8月装机量同比增长23.8%，环比增长1.7%。整体来看，全球市场仍在扩张，但增长节奏出现分化：中国电池企业份额继续扩大，日韩阵营则持续承压。
1️⃣头部格局的固化与“中国速度”的爆发
在全球装机量Top15榜单中，中国企业不仅包揽了冠亚军，还占据了其余所有高增长席位。其中，11家中国企业合计份额达81.6%，较上年同期提升4.4个百分点。
宁德时代以333.9GWh的装机量稳居全球榜首，市场份额高达39.8%，同比增长30.8%。其一家便占据全球市场近四成份额。
弗迪电池装机增速有所放缓，同比增长9.6%。这一现象一方面源于比亚迪国内整车销量走弱，导致国内装机量回落;另一方面，国内车型中插混占比提升，使单车带电量下降，进一步压制了弗迪电池的国内装机规模。不过，其海外装机量同比增长高达58.0%，出海规模正在形成补位。
榜单中最引人注目的当属“黑马”瑞浦兰钧。该企业以20.3GWh的装机量跻身第10名，同比增速高达152.3%，是Top15中增长最快的企业。
此外，正力全球装机同比增长+72.0%、国轩+62.3%、亿纬+57.7%、中创新航+40.0%、吉曜+36.0%、蜂巢+29.9%、欣旺达+26.9%，二线阵营正从国内的“抢份额”，转向全球的“抢增量”。其中，正力、国轩、亿纬等企业的增速远超行业均值，这背后不仅有国内车企(如广汽、上汽、小鹏等)为保障供应链安全，而引入“二供”“三供”的因素，更深层的原因在于海外汽车市场电动化需求的集中爆发。
2️⃣日韩阵营的“至暗时刻”仍在持续
今年1-8月，日韩企业整体增速明显落后于行业平均水平，只有LG新能源和松下能源勉强维持正增长，SK On和三星SDI则出现负增长。SK On装机量同比下滑12.6%，跌至全球第8位;三星SDI更是跌幅高达32.9%，掉出全球前10，跌至第13位。
未来，随着海外建厂产能的逐步释放、技术路线日益多元，中国电池企业正在从“产品出海”向“产业链出海”全面升级，并在全球新能源动力的技术、制造和标准体系中，继续发挥更重要的作用。
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