浙江
最近东南亚爆出了一组2027款NMAX的渲染图,虽然雅马哈官方还没正式开口,但按这品牌以往的节奏,这组图的可信度不低。
前脸重新设计，大灯造型调整，风挡形状也变了，前整流罩也跟着重做。整体线条比现款更锐利，更运动。有渲染图流出来，车身侧面的线条硬朗了不少，不过群里车友吵翻了天——一半人觉得新款太犀利，还是老款耐看。
头罩线条从圆润转向锐利,整体走运动攻击风，前整流罩重新塑形,看着比现款硬朗不少，前挡泥板也跟着调,更紧凑，尾灯据说改成上下连贯的一体式,辨识度更高，车身侧面腰线硬朗化,少了几分现款的圆滑。
不过，这次改款不是换代。雅马哈NMAX Turbo的155cc Blue Core发动机预计保持不变，YECVT电子CVT也保留，Y-Shift功能保留，T/S骑行模式保留，车架平台不会动。说白了，就是换张脸。排量是 155cc，水冷单缸 SOHC 4 气门,带 VVA 可变气门，最大功率是 11.3 千瓦(15.4 匹) / 8000 转，最大扭矩是 13.7 牛米 / 6500 转，压缩比 11.6:1。这台蓝芯发动机在NMAX上已经服役好多年,可靠性和油耗都经过了市场考验,雅马哈确实没有大改的必要。
现款第三代NMAX是2025年推出的，第一次搭载了YECVT。2026年雅马哈只加了几个新配色，没动别的。2027年换脸，这个节奏对雅马哈来说挺正常。
配置上，国内2026款(今年5月13日刚上市的)其实已经拉满了:YECVT 电控无级变速(经济Town + 运动Sport 双模式,三级模拟降档)，双通道 ABS + TCS 牵引力控制，4.2 寸 TFT 仪表 + LCD 双拼，智能钥匙、怠速启停、Y-Connect 手机互联，全 LED 灯组。真正让人好奇的是 YECVT 还能不能进一步升级,海外版 NMAX Turbo 已经在用了,国内会不会跟,我也不知道,得看雅马哈的态度。
目前国内版用的还是传统CVT变速箱，跟老款一样。海外版那套电子变速、双骑行模式、模拟降挡功能，国内车友一样都摸不着。雅马哈的电子控制无级变速系统。传统CVT靠离心力工作，YECVT在传统CVT基础上加了电子控制系统、电机执行机构和传感器，电脑能主动控制CVT主动轮的位置，实时调整传动比。骑手还能通过左手把上的SHIFT按钮主动干预，模拟降挡的感觉。印尼市场直接把这套功能叫“Turbo Y-Shift”，听起来像涡轮增压，其实没有涡轮。
2027年改款如果只换脸、不给YECVT，国内车友的耐心估计会被进一步消耗。雅马哈在日本和印尼市场都给YECVT，唯独国内版本没有，这种差异化待遇已经让不少人喊出了“双标割韭菜”。
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