山西
成达万高铁全线正式铺轨了。这条正线全长约477公里的高铁，从成都天府站出发，经资阳、遂宁、南充、达州，一路向东进入重庆万州，最终接入郑万高铁万州北站。它的铺轨意味着什么？意味着成都东出北上，终于不用再绕道重庆主城、西安或者郑州了。
过去从成都坐高铁去南京、上海，路线只有两条：要么往东经重庆走渝万、郑万，要么往北经西安走西成、徐兰。两条路都要拐一个大弯。成都到上海最快也要将近11个小时，到南京也要9个多小时。成达万高铁通车后，成都到万州的时间将从现在的3个多小时压缩到1.5小时以内，再经郑万高铁接入全国高铁网，成都到南京、上海的时间将大幅缩短。资阳、遂宁、南充、达州这些沿线城市，第一次被拉进了国家高铁主干网的快车道。
但这条高铁真正的意义，不在于“快了几个小时”，在于它改变的是整个四川盆地的出川逻辑。
打开地图就明白了。四川盆地是一个被群山围死的封闭地理单元，北有秦岭大巴山，东有巫山，南有云贵高原，西有青藏高原。过去几千年，四川出川的通道就那么几条，北走剑门关，东走长江三峡。到了高铁时代，出川的路线依然受限于地形。成渝高铁走的是南线，西成高铁走的是北线，两条线一南一北，把成都夹在中间。成达万高铁补上的，是盆地正东方向的直线出口。它从成都出发，经川中丘陵，穿达州的山地，直插万州的长江口岸，全程没有绕路。
这条高铁改变的是川东北的命运。资阳、遂宁、南充、达州，这四个城市在四川的经济版图上一直不温不火。它们夹在成都和重庆之间，既没有成都的政策资源，也没有重庆的工业底盘。遂宁的锂电材料、南充的汽车汽配、达州的天然气和锂钾资源，这些产业都有底子，但交通一直卡着脖子。成达万高铁通车后，这些城市到成都和到万州的时间都压缩到一小时以内，等于同时接入了成都的科创资源和万州的港口通道。货物可以通过万州港下水，经长江直达上海；人才可以从成都和重庆双向流入。这种“左右逢源”的位置，是川东北过去从来没有过的。
还有一个被忽略的战略意义。成达万高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分。沿江通道从上海出发，经南京、合肥、武汉、重庆，最终到成都。但过去这条通道在重庆和成都之间是断的，成都必须绕道重庆才能接入沿江通道。成达万高铁加郑万高铁，实际上为沿江通道提供了一条“北线支线”，成都经达州、万州直接接入沿江主干，不必再挤成渝高铁那条线。沿江通道的运输压力被分流了，成都的东出效率被提升了，川东北的城市被激活了。一条高铁同时解决三个问题，这才是它的真正分量。
成达万高铁预计2027年建成通车。到那时，从成都出发，经遂宁、南充、达州、万州，一路向东，可以直接抵达南京和上海。四川盆地的东大门，终于要被彻底推开了。
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