辽宁
黄石老客车站前有一排崭新的新能源客车停靠着，这里是黄石大桥的保通接驳点。说白了这1995年就通车的大桥现在要进行改造了。
第一部分黄石长江公路大桥扩建的主要内容是什么？原来的是单向四车道的桥梁，现在变成了双向六车道的一级公路，全长3.725公里，新建的大桥为双塔斜拉桥，塔高202米，跨度700米，一跨过江。
其实我不太清楚。比如以前是四车道，就好比两个人并排行走在一条狭窄的小巷里，在早高峰或者晚高峰的时候人非常多，就像一箱箱沙丁鱼一样拥挤。而换成六条车道之后，则相当于把小巷子扩大成了三个人一起行走的大道。
该工程难度如何？是国内第一座采用跨江既有桥梁进行改造和扩建的工程项目，需要拆除全长为162.5米、跨度为5跨一联的大跨径预应力混凝土连续刚构桥。
曾经向一位从事桥梁建设的老同事询问过同样的问题，他回答说这样的做法在长江上是没有人的，在技术上已经到了极限。
第二部分
6月7日，市委副书记、代理市长叶杨来到现场进行安全生产检查，并对做好下一步工作提出要求。主要还是以服务群众为中心来统筹好安全管理和方便百姓两方面的工作，其实这句话听起来很官方，但是里面所反映出来的问题却是很实际的。
改建工程工期为4年，在此期间大桥将被封停使用。四年的时间对于生活在江两岸的人来说意味着什么？
保通方案如下：2个工业区配有每天往返班车30趟、碧桂园小区有40趟班车、原来的19路公交车分为南北两方向，在两个站点设立停靠点供乘客上下车。公交线路每趟配2人。
为什么是两个人呢？经过一番思考之后发现，应该是1个人开车、另1个人负责乘客上下车以及保证效率吧！因为接驳点人来人往，单方面一个人是无法应付过来的。另外，在改建扩建期间可以开放免费停车场。这个细节很实在，至少让开汽车的人不需要再为找停车位而多花钱了。
第三部分为什么不开辟轮渡呢？根据对开通轮渡进行调查所获得的数据来看，愿意乘坐上窑轮渡过江的人只有大约38.01%。黄冈市交通局、浠水县政府以及黄石海事局都表示反对。
并不是不想要，而是没有人愿意来坐。轮渡速度慢，时间成本很高，工作族人都无法等待，另外还要绕一圈。
鄂东长江大桥公司的态度是对于小型车辆不给予任何优惠政策，并且如果要享受到这样的福利的话，则需要黄石和黄冈两地相关的政府部门每年都拨出大约0.815亿元的资金来进行补贴，一共四年总共达到3.26亿元。
经过计算得知，货车过去从黄石大桥过江每天需要支付的费用为1.97万元，现在改为绕道鄂东长江大桥则上升到3.94万元，4年建设周期下来就增加了2876.2万元的通行费支出。
这笔费用由谁来承担呢？我认为最终的结果应该是把这笔费用列入运输的成本之中，也就是所谓的羊毛出在羊身上的道理。
第四部分黄石长江公路大桥改建扩建工程专班已经完成了25方面的批复和备案工作，共计39项；航评、社会稳定等工作准备条件的各项事项都已经办理完毕。计划在年底之前完成项目的准备工作，并且可以开始施工了。
老桥的一些参数已经超过了设计的最大限度，但是这句话的意思是说：如果不及时修理的话，出了事故就是迟早的事了。
我不赞成有人认为不需要改动的意见。这座桥已经使用了将近30年的时间，在当年的设计标准下，现在的车流量和装载能力都难以达到要求。与其等到桥梁出现故障之后再去消极地应对，倒不如主动对其进行维修保养，花费4年时间或许有些漫长，但是所得到的结果是一座可以继续使用几十年的新桥。
住在这两条河两岸的人，在这4年里可能会花费更多的时间在道路上上。但是想想看，4年后变成双向6车道的跨江大桥建成后之后，早上的高峰期和晚上的高峰期就不需要再堵车了。是不是值得呢？
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