内蒙古
上个世纪90年代之前，长长的铁路货运列车的尾部都要挂一节守车，用来瞭望车辆及协助刹车。
守车，又称瞭望车，是挂在货物列车尾部的木质铁皮工作车，一般采用四轴结构。守车自重16t，长度8.8m。它主要是供运转车长乘坐。
守车里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处，各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求（也就是列车的主风管是否贯通）。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。
那个时候的守车也是铁路（特别是偏远小站）的铁路工人、家属往来居住地和工作地点通勤经常乘坐的交通工具。
守车十分简陋，就是一节铁皮车厢，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在车中间安着一个铁炉子，车顶有一个烟囱排烟，供车长和车上的人员冬天取暖。记忆中炉子的上面一般还会放置一个烧水壶，这样路上的热水问题也就解决了，有时候搭车的职工还会带点儿红薯、花生、馒头之类的食物放在炉子上烤着，大家围在炉边，很是放松，聊着吃着，不知不觉就到了目的地，那是一个没有条条框框，更没有摄像头监控着你的一举一动的年代。
在行车组织工作中,由于守车的生产和使用,给铁路增加了运输成本,守车在运用中的调车作业，在线路上的停留，守车备品的使用及冬季取暖等开销花费了大量资金；几万人规模的运转车长队伍及守车整备人员，也是运输中的一笔不小的开支。 因此，货物列车后面加挂守车,在一定程度上影响了货运的成本,影响了运输效率。
建国初期，我国守车型式达23种之多。但因守车管理不善,守车设备丢失严重,维修费用上升,材料供应紧张等原因,守车质量不断下降,经常出现因守车不良造成列车晚点,被迫实行部分区段小运转列车省略守车和大运转列车由列调发命令欠守开车的情况。国家铁路每年用于新造守车和维修守车的费用超过3000万元,再加冬季取暖的燃材料和运营管理费用,数字是相当可观的。
因此，上世纪八九十年代，随着铁路技术的发展，我国铁路逐渐取消了守车。至此，挂在长龙似的货物列车尾部、轻飘摇摆宛如铁龙尾翼的守车，从中国大地纵横交错的铁道线上淡出了，被列尾装置取代，守车也成为老一代铁路人永久的记忆。
列尾装置是挂在货物列车尾部的安全设备，主要帮司机掌握尾部风压、辅助制动和确认列车完整。
列尾装置能实时监测列车尾部风压，并把数据无线传回司机室，让司机随时知道制动系统尾部是否正常，防止风压不足影响刹车。
当列车折角塞门意外关闭导致制动失效时，司机可通过控制盒远程操作列尾装置强行排风，触发列车自动停车，保障行车安全。
列尾装置挂在列车尾部并带有闪光标志，接发列车人员一眼就能看到，用来确认整列列车完整、没有中间分离。
守车虽然消失了，可是关于守车的“烟火气息”的记忆却永恒留在心底，这种“烟火气息”在如今的铁路中好像也越来越淡了，技术的进步本应该降低人们的劳动强度，让人们能更好的享受生活，否则技术进步的意义何在？
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