浙江
你以为赣龙厦高铁的焦点在福建段——走龙岩还是走漳州，站设在哪里吗？
真正卡着整条线推进的，是赣州起点的接入方案。
接入赣州北站还是赣州西站，看起来只是选哪个车站的问题，实际上是两条国家级高铁通道在抢同一个入口。方案定不下来，线位走向、车站设置、投资规模全都悬着。这才是赣龙厦目前最大的未解之谜。
一、北站方案：顺接长赣，厦渝通道一把进
赣州北站是长赣高铁的终点站，位于赣州城区北侧。如果赣龙厦从北站引出，长赣高铁下来的列车可以直接向东驶入赣龙厦，重庆、长沙方向去往厦门的车流全程顺直，不需要在赣州枢纽内换向或跨线。
这对厦渝通道来说是最理想的格局——长赣+赣龙厦首尾相接，形成一条完整的350高速客运通道，川渝、湘中直达闽南沿海，旅行时间压缩到极致。
但北站方案有一个明显短板：南下深圳不方便。京港高铁走的是赣州西站，从北站去深圳，列车要么在枢纽内跨线绕行，要么旅客换乘。对于赣州本地大量去往珠三角的客流来说，北站方案不够友好。
赣州北站规划效果图
二、西站方案：搭上京港，南下深圳零换乘
赣州西站是京港高铁的中间站，昌赣、赣深在此交汇，是赣州目前最核心的高铁枢纽。如果赣龙厦接入西站，旅客从赣州去深圳、广州可以零换乘直达，南下珠三角一路畅通。
同时，西站已经建成投运，配套路网、公交、停车场相对成熟，接入西站可以复用现有枢纽资源，减少新建配套的投资压力。对赣州本地旅客来说，西站方案的出行体验明显更好。
但西站方案的问题在于：长赣高铁的来车不顺。长赣终点是北站，从北站到西站需要跨枢纽联络，厦渝通道的长途列车要在赣州绕一段才能进入赣龙厦，通道的顺直度和旅行速度都会受影响。
赣州西站实拍
三、博弈本质：两条通道，谁优先？
北站和西站之争，表面是选车站，实质是两条国家级通道的优先级排序。
选北站，就是把厦渝通道的完整性放在第一位，让重庆、长沙到厦门的长途客流走得最顺，赣州枢纽服务的是"过境大通道"。
选西站，就是把京港通道的衔接放在第一位，让赣州本地和南下珠三角的客流最方便，赣州枢纽服务的是"本地出行+南北干线"。
这两个方向都有硬需求，谁也说服不了谁。更复杂的是，方案还牵扯到赣州城市发展方向——北站所在的经开区和西站所在的蓉江新区，都希望借高铁枢纽带动片区开发，地方利益的博弈让决策更加谨慎。
赣州铁路枢纽总布置示意图
四、有没有第三条路？
理论上存在"双站接入"的折中方案——赣龙厦主线接北站，同时修建联络线衔接西站，兼顾两个方向。但这意味着线路更长、投资更大、枢纽内调度更复杂，几十亿的额外投资谁来出，又是一个难题。
也有观点认为，可以根据客流构成来定：如果赣龙厦以厦渝通道长途客流为主，北站更合理；如果以赣州本地出行为主，西站更优。但目前客流预测数据尚未公开，这个判断缺乏量化支撑。
无论最终选哪个方案，赣州都将成为衔接厦渝、京港两条大通道的关键枢纽。方案落地之日，才是赣龙厦真正进入开工倒计时之时。
你觉得，从长远路网格局来看，赣龙厦该接赣州北站还是赣州西站？
长赣高铁线路走向（含赣州北站）
资料来源： 江西省发改委赣龙厦高铁规划公示、长赣高铁可研批复文件、京港高铁昌赣段/赣深段运营资料、《中长期铁路网规划》
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