河北
大家以为河南米字形高铁建成之后，高铁建设就会减速。其实并非如此。河南的高铁建设浪头确实比不上安徽，但并不代表河南高铁就没动了。
"十五五"期间，河南要建成4条高铁，这已经是很了不起的成绩了。
第一条高铁是雄商高铁河南段，这是京港高铁的组成部分，北起雄安南至商丘，全长552公里，设计时速350公里，很快就要投入使用。
第二条是平漯周高铁，西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站，全长199.7公里，设计时速350公里，总投资367.54亿元。
这条线路非常重要，因为这是郑州米字形高铁的南环线。没有这条线路，从平顶山到漯河、周口都特别麻烦，必须去郑州枢纽绕圈圈。
根据规划，这条线路2027年底就可以通车，平顶山和南阳等豫西南城市通过这条线路可以直达长三角。
南信合高铁迟迟不能获批，与这条线路平行也是其中的一个因素。
第三条是焦济洛平高铁，北起郑太高铁，向南经过沁阳、济源、洛阳之后到达平顶山，接入郑渝高铁平顶山西站。
这相当于是郑州米字形枢纽的西环线，同时也是呼南高铁在河南的西线方案。
这条线路建成之后，洛阳正式升级为十字形枢纽。在此之前，河南第二大城市只是一个过路站。
第四条高铁是阜黄高铁，目前已经获得可研批复，预计年内就可以开工，2030年之前可以投入使用。
阜黄高铁是京港高铁的组成部分，起于安徽阜阳西站，到达湖北黄州站，全长318.1公里，总投资521亿。其中河南段的长度有136公里，贯穿信阳东部地区。
以上这4条线路在"十五五"期间都会建成通车，没有悬念。
有悬念的是南信合高铁。
南信合高铁起于南阳东站，途经唐河、泌阳、桐柏、信阳、罗山、息县、豫东南新区、商城固始，在安徽金寨接入沿江高铁金寨东站。
这条线路全长达到了515公里，其中新建线路390公里，总投资达到了681亿元。
这条线路迟迟未获批复，主要是线路走向没有完全确定，再加上沿线大城市比较少，预期客流量不是特别大，投资回报率比较低，所以迟迟批不下来。
但是最近有消息流出，南信合高铁已经确定为西合高铁的组成部分，十五五期间开工是板上钉钉的事情。
但是河南官媒说今年要开工，这个可能性已经不大了，因为可研批复下不来，项目没法开工。
南信合高铁是一方面，南阳往西怎么接入西武高铁，又是另外一个问题。
如果南信合高铁不西延到西武高铁，那么这就是一个断头路，经济价值与战略价值将大打折扣。
怎么接入呢？现在有两个方案，一个是从南阳到湖北十堰，一个是从南阳到陕西商洛，两条线路各有千秋。
如果站在全局的角度考虑，接入十堰更合适一点，因为十堰方案线路更短、投资更少，且客流量更大，亏损的幅度要小一点。
但这个涉及到鄂豫陕三个省之间的博弈，现在还没法确定，这是南信合高铁暂停批复的又一个因素。
除了南信合高铁，河南还规划了一条城际铁路，这就是新焦城际，可以打通新乡与焦作之间的连通，相当于郑州米字形枢纽的北环线。
这条线路建成之后，可以与在建的焦济洛平高铁、平漯周高铁构成一个"匡"字形。要是能在东边补一条环线，河南的高铁格局就完美了。
当前新焦城际已经纳入省级规划，正在推进前期工作。如果顺利，十五五中后期就可以开工建设。
在十五五期间，河南枢纽建设还有一个大动作，那就是建设郑州南站。
郑州南站位于管城区，距离郑州站13公里，距离郑州东站12公里。到郑州航空港站有25公里。
郑州南站总规模8台19线，总投资87.22亿，加上相关配套工程，总投资接近300亿。
建设郑州南站，就是为了承接郑州站的普速列车，将郑州站改造为高铁站，分担郑州东站的压力。
如此，郑州市内将形成郑州站、郑州东站、郑州南站三大枢纽，这一点与西安、南京、长沙、合肥是一样的。
总的来说，河南高铁建设已经进入下半场，从米字形高铁网向米字形+环线高铁网演进。
这些线路建成之后，河南的高铁网络将达到前所未有的高度。
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