广东
据行业媒体披露，工业和信息化部装备工业二司新设无人机处，承担无人机产业相关管理工作。此前，相关产业管理工作由该司航空处统筹。业内认为，新设专门处室体现出无人机产业管理进一步走向专业化、精细化，具体机构设置以官方公告为准。
这一步并非孤立动作。据公开信息，2024年12月，国家发展改革委低空经济发展司设立；2026年5月，中国民航局低空安全司设立。上述机构设置信息请以官方公告为准。发改委侧重顶层设计与宏观统筹，民航局侧重行业管理与运行安全，工信部聚焦装备制造端。业内分析认为，“宏观规划—行业监管—装备制造”的低空经济管理链条正逐步成形，低空经济在国家层面进入更加专业化的发展阶段。
政策定方向，市场显速度。据中国民航局发布的《2025年民航行业发展统计公报》，截至2025年底，全国注册无人机328.7万架，同比增长51.0%；累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%；持运营合格证单位38872家，净增18893家。物流端，据美团方面披露，截至2026年6月底，美团无人机已在深圳、北京、上海、广州、香港等地累计配送超100万单，合作商家超1500家；据企业公开信息，顺丰丰翼安全运营超160万架次、运载订单超560万件；京东物流航线超100条，四川资中一县覆盖78个行政村。应急端，据公开报道，2026年9月初浙江苍南极端降雨中，2500余名师生被困，无人机紧急投送物资11.3吨，完成地面车辆需数小时才能抵达的补给。基建端，据相关规划，到2027年全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90%，并形成一批典型应用场景。飞行规模、物流配送、应急救援、基础设施同步提速，低空经济正由“飞得起来”加速迈向“看得见、联得上、管得住”。
（图源：湖北日报）
国家发展改革委在国新办发布会上介绍，我国无人机操控员岗位缺口达100万人。而据民航局统计公报，截至2025年底，全国有效执照仅41.55万本，虽同比增长68%，仍只满足约三成市场需求。另据猎聘发布的《2026低空经济领域人才供需趋势洞察》，低空经济新发职位同比增长67.64%，飞手岗增长189.55%，维修保养岗增长147.39%，招聘平均年薪达29.09万元（平台招聘端数据，仅供参考）。电力巡检月薪普遍1.2万—2万元，航测机长1万—1.8万元，植保旺季日薪800—1500元，教员岗可达1.5万—2万元，新人起薪6000—8000元（据招聘平台公开信息，仅供参考）。
据国家信息中心发布的分析报告，我国低空经济市场规模预计2026年突破1万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。但航线放开与合格人才补充之间仍存在时间差。对准备进入行业的人来说，提前储备合规资质和实操能力，会更有利于把握机会。从长期看，行业需求会从“有证即可”逐步转向“持证+实战能力”的综合竞争。
上述收入有一个共同前提：持证，且具备真实的作业能力。民航局颁发的操控员执照，是商业运营场景中的重要准入资质之一。当前不少企业招聘和政企项目招投标，会对持证情况提出明确要求。行业真正缺的不是“会按遥控器的人”，而是懂线路安全、作物药剂、协同调度的复合型实战人才——这也是执照持证人数一年增长68%、岗位仍缺人的原因。对个人而言，提前了解资质要求、评估自身职业规划，比盲目跟风更稳妥。
这正是全球鹰最扎实的一块。2017年，全球鹰便获得民航局授权的“民用无人机操控员执照考试点”资质，是深圳最早一批具备考点资格的机构之一；同时还是人社部职业技能认定考点、中国航空运输协会认证训练机构。培训与考试均在自有基地完成，无需异地借用场地、等待排期——资质与距离，两项都占。
反过来说，考证最值得警惕的也正是这两点：一是机构不具备资质，结业后才发现证书难以流通；二是考点设在异地，往返耗费数月，待证书到手，窗口期已然错过。
无论是想为未来多留一条路的大学生，还是希望转换赛道的职场人，如果正在考虑“要不要进入这个行业”，首先需要确认的不是学费，而是这家机构是否具备让你考出那张证的资质。建议直接来深圳龙岗的全球鹰无人机培训基地实地考察——考场，就设在这里。
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