北京
10月8日，上汽集团（600104.SH）发布9月产销快报。前三季度，上汽累计销售整车314.7万辆，领先比亚迪（002594.SZ/01211.HK）约1.5万辆，重回国内车企累计销量第一。
这个位置，上汽丢了近两年。2024年，比亚迪以427.2万辆年销量反超上汽集团，终结了后者连续18年的销冠纪录。当年上汽卖出401.3万辆，但同比下滑约20%。
2025年9月，上汽集团单月卖出44万辆、同比增长40.4%，时隔18个月重回月度第一，但全年累计仍排在比亚迪之后。直到2026年9月，上汽才在累计口径上重新登顶。
并不轻松的近两年背后，上汽集团正努力从人事、技术到海外，进行一场重建。
重回第一
7月底8月初，上汽旗下四大核心板块总经理在两个月内全部换人。卢晓从上汽通用调任上汽乘用车总经理，徐平从华域汽车接掌上汽通用，陶海龙出任华域汽车总经理，上汽大众总经理由吴赟接棒。
这是上汽集团核心层轮岗的最新一轮调整。而过去两三年，上汽集团的高层调整一直未停。2023年底，贾健旭、蒋峻、吴冰三位少帅升任集团副总裁；2025年2月，整合后的上汽大乘用车板块对63位中高层管理人员做了全员内部竞聘。
轮岗不只是换人。
干部在板块之间流动，管理经验得以复用，重复职能被压缩，各板块的供应商准入、集中采购、账期和结算方式也纳入统一框架，供应链成本随之下降。更关键的是，采购、供应商管理等要害岗位不再由同一批人长期把持，固化的利益格局被打破，权力寻租和利益输送的空间被压缩。通过这套机制运作，上汽集团供应链降本的同时也在防腐。
机制之外，上汽集团在泛亚汽车技术中心的底子上，持续押注电动化、智能化，累计投入超1500亿元，攒下近2.6万项有效专利，搭建起完整的技术体系，覆盖纯电、混动、氢能三大整车平台，搭配电池、电驱、超混系统、智能车全栈方案，体系已迭代至2.0版。
落地层面，半固态电池已经率先装车MG 4/4X实现批量交付，全固态电池则瞄准2027年量产落地。智己LS9搭载国内首款获认证的全线控转向系统，响应速度仅20毫秒，灵蜥数字底盘3.0直接做到全系标配。
1-9月，上汽集团乘用车累计销量86.75万辆，同比上涨45.6%；智己交付5.97 万辆，增幅40.1%；上汽大通21.52 万辆，同比增长34%。集团新能源整体销量138.83 万辆，同比提升28.2%。上汽自主板块的走强，是重回行业第一的关键。
不仅如此，上海集团还积极调整对外布局。2019年，上汽入局地平线机器人-W（09660.HK），2021年加注Momenta（06880.HK），两次投资均成为标的第一大机构股东。目前，上汽通过境外主体持有Momenta 9.45%股份，Momenta同时持有智己汽车股权，构建起行业里并不多见的双向持股格局。
7月Momenta登陆港交所，双方联合开发的IM AD ZETA 智驾系统，构成智己核心产品竞争力；上汽大众行云智能辅助驾驶，则采用Momenta R7 强化学习世界模型。由此，上汽补齐了智驾短板。
海外市场则是上汽另一个增长极。2025年，上汽推出海外战略3.0，将出口转向研产销一体化的本地化运营。泰国、印尼、印度、巴基斯坦四大整车工厂已经投产；哈萨克斯坦KD工厂、西班牙基地还在推进，法兰克福欧洲工程中心也已启用。产品销往全球170多个国家和地区，海外累计交付量跨过700万大关。
账期根基
重新起势的背后，上汽集团背后一些不容易看到的细节，同样值得注意。
2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》开始施行，要求大型企业从中小企业采购，自交付之日起60日内付款，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金方式。当月，17家重点车企承诺账期不超过60天，上汽集团6月11日率先表态，是业内第一个明确排除商票的车企。
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