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河西走廊这条高铁，开始铺轨了。10月9日上午，甘肃张掖山丹县境内，中铁一局的施工人员操作着搭载北斗导航的长钢轨铺设机组，把一对500米长的钢轨稳稳落在道床上。这个动作看上去只是铺轨作业的寻常一幕，但它意味着兰张高铁武威至张掖段正式进入了全面铺轨阶段。
对于关注西北铁路建设的人来说，这条线路的进展一直牵动人心。兰张高铁从兰州西站出发，一路向西经武威、金昌，最终接入张掖西站，全线分三段建设。兰州西至中川机场段早在2015年就开通了，中川机场至武威东段也于2024年6月29日投入运营。眼下正在建设的武威东至张掖西段，是兰张高铁的最后一块拼图。
武张段正线全长244.05公里，东起武威东站，途经金昌市、山丹县，西至张掖西站，设计时速250公里，桥隧比达到48.14%。全线共设6座车站，包括既有的武威东站和张掖西站，以及新建的朱王堡站、金昌南站、芨岭西站和山丹北站。其中朱王堡站和芨岭西站为越行站，不办理客运业务。项目于2024年12月16日正式开工，概算总投资248.55亿元，由国铁集团和甘肃省共同出资，计划2027年底具备开通运营条件。
铺轨本身是个技术活，尤其是在河西走廊这种地形条件下。施工单位这次投入了搭载北斗导航的TCM60铺轨机组、新型长钢轨牵引车和智能化移动闪光焊机组等装备，还配套了轨道工程运输管理智控平台，钢轨铺设精度做到了毫米级。更值得一提的是施工组织上的调整——这次没有沿用传统的单一流水线作业方式，而是创新采用了“双工法分区段平行作业”：主线用单枕连续法一次性铺设500米长轨，其他区段同步用有砟轨道拖拉法进行上砟和摆枕。两套工法平行穿插，关键线路工期比传统方式省了大约30天。按照计划，全线铺轨预计2027年6月底结束。
如果把视线从铺轨现场拉开一些，这条铁路的意义会更清楚。兰张高铁是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道和丝绸之路经济带快速客运通道的重要组成部分，也是“十四五”铁路规划的重点项目。全线建成后，兰州到张掖之间将形成兰新高铁与兰张高铁并行的“双通道”格局，金昌市也将结束不通高铁的历史。
更实际的影响在于货运。现有的兰新铁路是西北地区最重要的货运大动脉，承担着大量煤炭、矿石等大宗物资的运输任务，运力长期偏紧。兰张高铁全线贯通后，部分客运需求可以转移到高铁线路上，既有兰新铁路的货运能力就能得到释放，对疆煤外运和国家能源安全保障都有直接帮助。
从2024年底开工到现在，武张段的建设节奏一直比较紧凑。箱梁预制、桥墩浇筑、路基填筑等工序在沿线多个标段同步推进，有的制梁场还用上了BIM技术和数字化管控系统来提升效率。如今铺轨启动，意味着项目已经从土建施工为主转入轨道工程阶段，距离2027年底通车又近了一步。
对沿线居民来说，这条高铁通车后，武威到张掖的通勤时间将大幅缩短，金昌人坐高铁出行也不再需要先绕到武威。往更大的层面看，河西走廊作为丝绸之路经济带的核心路段，多一条高铁通道，人流、物流、信息流的流动效率都会跟着提上来。
你更期待兰张高铁通车后带来的出行便利，还是它给河西走廊货运格局带来的变化？欢迎在评论区聊聊。
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