贵州
我国高铁的普及，让很多人出行更快捷，更舒服，但是国内很多高铁站的选址建设，却让很多人诟病不已，虽然选址肯定有长远发展规划，但是普通老百姓却不能理解。比如说巩义南站，这个高铁站四周看起来很荒凉，距离巩义市中心也有15公里，很多人感觉比较偏僻，荒凉，很疑惑为什么高铁站要建在这种偏远的地方呢？
巩义南站位于郑州市巩义市回郭镇清东村，毗邻310国道，距离巩义市区15公里，说实话，这个距离，其实并不算远和偏僻，毕竟有的高铁站距离市区30公里，离谱的甚至超过100公里了，那为什么大家还是觉得它偏远呢？
这其实和巩义南站周边配套有关，很多高铁站周边会配套不少商业地产、工业园等等，但是巩义南站却并不是这样，2010年建成至今，巩义南站周边是一望无际的麦田和黄土，看不到多少户人家，所以给人一种很偏僻的错觉，甚至有不少车辆从这里经过也不愿意停留，因为如果这里不是高铁站的话，其实这里就是一个普通的村庄，仅此而已。
当然相比湖南双峰北站而言，其实巩义南站反而算是配套齐全的一个站，而且也有不少游客在这里下车。在巩义南站有公交车，也有出租车和网约车，所以公共出行也是很方便。
不过很多人不理解，发出灵魂拷问：为什么要在这么偏僻的地方建一座高铁站？有人认为是为了拉动地区偏远位置的经济，并且举例合肥南站、长沙南站等高铁站，因为这些站点当年周边也是一片荒芜，待开发状态，建成后，如今这两个高铁站周边发展迅速，房价也迅猛上涨，经济拉涨效果十分明显。
但是这个观点个人觉得有点以偏概全了，合肥南站和长沙南站周边发展迅速是因为这两个是省会城市的高铁站，本身就是在往郊区发展，高铁站的出现，只是帮选定了一个方向而已，而像县级地方的高铁站，少有能够带动周边迅速发展的成功案例，或许将来会促进经济发展吧。
实际上高铁站的选址，是兼顾了线路地址以及地形地貌，以及周边出行需求，以巩义南站为例，主要是徐兰高铁线路，总不能因为要进入市区，而特意拐弯吧？不说勘探和地形，就说建设成本就高了不少，毕竟偏僻点的地方，线路上拆迁费用等都比较少，而进入市区就不一样了。
另外除了成本以外，巩义南站建在现在的位置，其实还兼顾了偃师市、温县、登封市等地方的旅客出行需求，算是一个折中优选。
巩义南站的开通，对于当地的旅游拉动作用是很大的，很多人乘高铁到巩义南站，然后选择去杜甫像、巩义石窟寺、永泰、永裕、永熙、宋太祖永昌四座帝陵，去这些地方都比较方便，而且这些历史人文景点，也值得去游玩打卡，所以变相的给巩义南站拉动了客流量。所以虽然看起来巩义南站偏僻，但是巩义南站到前面所说的景区都比较方便，距离也并不远，比如说永昌陵，就仅有10公里，打车费用也不算高，方便。
所以有些高铁站的选址建设，在普通人看起来不太理解，但其实都是有深意在里面，你们觉得呢？
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