内蒙古
早高峰的马路上，到处都是骑电动车通勤的普通人，可走进线下门店，却很难遇到买车的顾客。2026年上半年，国内两轮电动车市场出现一个很矛盾的现象：刚需还在，但换车的人变少了。
奥维云网的数据显示，2026上半年国内电动两轮车内销2825.2万台，同比下滑12.6%。两大老牌龙头日子不好过，雅迪上半年净利润大跌27.2%，爱玛净利润直接下滑45.15%。北京不少门店日均卖3台车才勉强维持，达不到盈亏线，不少同行直接关门歇业。
为啥老百姓宁可继续骑旧车，也不想换新？首先就是补贴没了。2025年还有以旧换新，换车最高能拿到近600元补贴，很多人借着福利换掉旧车。但到2026年，国家和广州、上海、东莞等多地，都取消了电动车换新补贴，这笔实实在在的优惠消失，买车成本一下子上去了 。
再加上原材料涨价，铜铝铁、化工原料价格大幅上涨，2026年4月不少品牌整车出厂价上调300元。同时2025年12月1日新国标正式落地，检测项目从38项增加到112项，研发、零部件成本跟着涨，市面上新车普遍贵200‑600元，部分中端车型涨近千元。补贴取消加上车子涨价，普通人自然选择先凑活骑旧车。
有意思的是大盘下滑，但九号、小牛、极核这些主打智能的品牌销量反而在涨，九号上半年营收甚至超过爱玛。雅迪也在改变策略，发力踏板车，还收购金箭深耕县城乡镇市场，行业格局正在改写。
全国电动车保有量已经达到4.5亿辆，市场早变成存量竞争。这里我也有个疑问：安全标准升级是好事，但成本压力全部转嫁消费者身上真的合理吗？老百姓不是不需要代步工具，只是不愿意为涨价买单。
我个人觉得，什么时候车价回归合理，新车真正提升日常实用性，被压住的换车需求才会释放。对于普通老百姓来说，车子没坏，继续用旧车，就是最实在的选择。
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