中企收购案被否，德国不再隐忍，默茨打响第一枪，中欧谈判有变？

德国联邦政府内阁会议一纸禁令落地，内容不复杂，剑锋所指是不许中远集团收购德国汉堡物流公司—齐佩尔。给出的理由则是“该收购将加深依赖性，危及德国和欧盟的供应链安全。”

欧洲媒体夸大措辞，将安全二字拔高到北约这一军事组织层面。那么，这场收购案对中德以及欧洲而言究竟意味着什么？默茨又作何打算呢？

要知道，这场收购案按照正常流程在今年2月份就已被德国联邦卡特尔局放行，这说明有不少人认为该收购案通过了反垄断审查，在市场层面是无伤大雅的。

紧接着在4月份，绿党就在联邦议院提出了该收购案是否属于关键运输的基础设施，没过几天，德国政府就开始全面投资审查，一直到9月底。

德媒援引内部文件表示，德国正准备阻止这笔交易，因其战略依赖物流数据和软件系统，造成了巨大安全隐患，一直到10月7日内阁会议的正式否决。

说德国内部有矛盾有分歧也好，说阳奉阴违，搞两面派也罢，对中企的意图是穷图必现。

想理解欧洲媒体所说的收购案如何影响到北约安全，就必须看齐佩尔这家汉堡地区的百年老店究竟代表着什么。

当包括中国在内的世界各国的集装箱抵达德国港口后，“最后一公里”的集散运输通常就由当地的齐佩尔货流公司负责，若这笔80%的绝对股权收购案完成，就意味着中方将参与德国纵深处的铁路、公路物流网络。

在高度智能化、信息化的现代工业网络中，德国很担心相关数据被中方所监管并应用于军事领域中。

问题在于，德国甚至欧洲企业不能次次都拿安全当借口。半导体纷争说中国影响欧洲的技术安全；新能源的产业竞争，又说威胁能源安全；现在收购港口、物流公司，又说会对基础设施安全造成隐患。

合着全世界只有欧洲市场处处都是安全问题？

说到底，离不开德国、欧洲政府又犯了被迫害妄想症。

如果一个人患有严重的被迫害妄想症，那么往往是焦虑的具象体现，放在国家身上也同样如此。那么，德国与欧洲究竟在焦虑什么呢？

首当其冲自然是经济焦虑，中德之间的巨大顺差本就让默茨政府心生忌惮，哪怕不要中国这一最大的合作贸易伙伴，也必须改变顺差现状。

尤其是汽车行业的竞争，让德国通过该产业辐射整个欧洲的经济布局面临重挫，2026年的今天，说三大车企吃老本，已无法精准阐述现状。

宝马、奔驰业务大幅缩水，大众更是被迫裁撤生产线，数万员工失业。

若支柱产业拱手让人，再把其他物流等配套措施分一杯羹，德国还能有什么经济活力可言？默茨只会留一个“不抵抗”的骂名。

默茨政府已正式打响了第一枪，其他欧洲政府会不会紧跟？德国其他政党和工商界又该怎么看呢？这一问题，我们要结合中欧经贸谈判来分析一番。

要知道，德国10月7日否决中远收购案，并非心血来潮，也不是事件恰好在这一时间点发展到最终局面，而是10月8日，欧盟委员会贸易委员抵达北京，开启两天的会谈。口头上是避免贸易局势升级，可实际上欧盟先开一枪，还不许中国还手的嘴脸已暴露无遗。

当然，作为谈判技巧，欧盟大概会在谈判桌上将最低价格承诺、资源出口限制、市场准入谈判等条件有所松动，希望用蝇头小利换取实际的蛋糕，这背后体现出的是无知的傲慢与狭隘的偏见。

一系列交手后，10月15日至16日就是欧盟理事会会议，要讨论对华贸易立场，尤其是中欧汽车贸易谈判要进入“核心窗口期”了。

中方对中远收购案以及欧盟这两天递交的谈判意向将做出怎样的表态，决定着欧盟理事会该怎样作出决策。

双方都在博弈期间底牌频出，就等最后的结果落地。

谈判结果暂且不知，但欧洲必须想清楚一些事情，那就是搞所谓的安全化有没有相应的代价与成本？将中资拦在门外，欧洲就缺一分投资，供应链韧性也随之下降，追求安全而甘愿落后，就只能被动挨打。

再者，德国将中企拒之门外，但欧洲其他国家也会如此吗？至少英、法还没把事情做绝，其他东欧国家也各有各的算盘，德国这一枪，或许会在多年后正中自己的眉心。

说再多也改变不了德国固化的思想，不提升自己的竞争力，反而搞意识形态围堵，只会让德国在下坡路上一骑绝尘。

正如美国副总统万斯在之前的慕尼黑安全会议上所言“欧洲真正的敌人不是俄罗斯，不是中国，而是自己。”这句话不仅仅适用于地缘政治冲突，更是在政治、经济等多领域对欧洲的提醒。留给欧洲的时间与机会都不多了，如果经贸磋商没能解决某些实质性问题，仍要一意孤行，与趋势唱反调，那么最终的结果恐怕是害人害己。

默茨若还想保持自己在德国政坛的影响力，如果德国还想保持在欧洲的经济领头羊作用，就必须正视中德、中欧之间的合作关系。