北京
10月8日，L4自动驾驶公司白犀牛（Rino.ai）宣布完成C2轮融资，C轮融资金额累计达到1亿美元。C2轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等跟投。本轮资金将重点投向L4端到端技术与物理AI能力迭代、城市运营网络拓展及产业生态协同。
白犀牛创始人朱磊曾任百度无人车系统集成负责人，联合创始人夏添同样出自百度自动驾驶团队，2019年正式创办白犀牛。公司定位为城市公开道路上的L4级无人配送，不同于Robotaxi的高技术门槛路线，白犀牛的切入点是快递末端配送的“最后一公里”刚需。
截至目前，白犀牛已与顺丰、中国邮政、京东、顺丰同城、货拉拉、淘宝闪购等物流与零售龙头建立合作，累计交付无人物流车5000余台，业务覆盖快递、同城货运等九大应用场景，在全国超过200座城市常态化运营。
在制造端，白犀牛与鑫源汽车成立合资公司，打通从算法研发到整车制造的全链条。其与顺丰联合研发的双笼自卸车已投入中转场景运营，具备从装卸到运输的一体化作业能力。
投资人关系方面，顺丰在约一年内连续三次加注，顺丰系通过顺达同行和顺丰投资合计持有白犀牛智达约24.85%的股权，双方绑定已超越财务投资层面，形成运营层面的战略协同。
白犀牛此番融资的背景，是无人配送赛道资本高度集中于头部。据不完全统计，2025年至2026年10月，赛道融资总额接近百亿元。新石器2025年累计融资超50亿元，九识智能2026年2月完成超3亿美元融资，估值突破百亿元人民币，成为国内无人配送领域首家百亿独角兽。
从交付规模看，白犀牛与头部玩家之间存在明显差距。新石器目前已落地超2.7万台无人车，业务覆盖全球近20个国家、超300座城市。九识智能与菜鸟无人车完成战略合并后，车队总规模超2万台。相比之下，白犀牛5000余台的累计交付量约为新石器同期的不到五分之一。
艾瑞咨询《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，截至2025年末，新石器与九识智能合计占据约84%的市场份额，行业“双寡头”格局已经形成。白犀牛则被部分行业观察者定位为“第三极”，在资本和交付规模上与两强存在显著差距。
白犀牛的差异化在于产业协同而非单纯规模扩张。有投资分析人士指出，无人配送车赛道已告别“技术崇拜”阶段，头部企业技术路线高度趋同，真正的壁垒在于生态场景资源和制造端的量产能力。白犀牛在顺丰体系的深度嵌入以及与鑫源汽车的整车制造合作，构成了其独特的竞争壁垒。
无人配送赛道仍面临路权、牌照与法律身份层面的制度性挑战。国家层面尚未出台统一的无人配送车定义与身份界定文件，路权政策呈“一城一策”碎片化格局，部分无人配送车靠“灰跑”维持运营。2026年7月，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，为高阶自动驾驶车辆道路通行提供了统一安全准则，但全国性牌照体系的建立仍需时间。
尽管制度框架尚待完善，市场增长预期仍较为乐观。据《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》预测，2026年中国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，同比增长47.1%，累计出货量将攀升至15万辆。艾瑞咨询则预计，到2030年中国无人城配车年销量有望接近150万辆，保有量超过350万辆。
从更大的产业视角看，国内快递与城市配送的存量车辆高达1300万辆，即便无人城配车仅替代其中10%，也是百万级的替换空间。这一巨大的存量替代预期，是资本持续加注无人配送赛道的底层逻辑。
对于白犀牛而言，1亿美元的C轮融资提供了从万台向十万台交付跨越所需的资金弹药。但在“双寡头”已建立显著规模优势的竞争格局下，白犀牛能否凭借产业协同的差异化路径实现规模化突围，仍有待市场检验。
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