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10月8日，小米汽车正式公布澎程系列首销月（9月7日-10月7日）的成绩：上市30天锁单量突破70000台。
如果把下面这两组数据放在一起对照，就会得出两个截然不同的评价。
如果对标小米自身过往产品的表现，小米YU7开售仅18小时，锁单量就已突破24万台。相比之下，小米澎程系列的7万台锁单量，在不少关注小米的用户眼里，这份成绩多少有些不及预期，很难称得上亮眼。当然后续小米YU7交付遇阻、中途口碑下滑带来的大量退单，都是后话了。
另一组参照维度是，今年8月国内整个增程车市场的总销量，包括理想L6、问界M9、理想L8、小鹏GX等多款热门车型，据粗略统计，月销量仅约7万台。也就是说，小米澎程系列首月锁单量就超越了此前整个增程车市场的单月总销量。在一个持续收窄的增程车赛道里，小米澎程能拿到这样的成绩，实在很难让人不认可小米汽车破局的能力。
与此同时，针对澎程系列7万台的首月锁单成绩，资本市场也用真金白银投下了认可票。截至今日上午，小米集团股价应声上涨最高超9%。
从目前看，基本可以达成共识，小米澎程系列取得了初步的成功，但是后续还得看每月是否可以稳定交付。根据小米官方公布的数据，小米汽车9月交付量超过4万台，澎程系列首月交付超过1万台，但是基本都是准现车，接下来才是对小米汽车体系化运作能力的真正考验。
长期以来，围绕小米汽车先后靠SU7、YU7两款纯电轿车、SUV站稳脚跟后，雷军没有顺势冲高推出更高价位的纯电车型，反而反其道而行，切入定价更亲民的增程赛道、推出全新子品牌的操作，这一战略选择在市场上始终存在两种截然不同的讨论。
有观点认为，小米和雷军在战术上仍有很多可取之处，值得不少新势力车企参考借鉴，但在战略层面却难以认同，他们认为此时推出澎程并非小米的最优选择，即便短期内能拿到不错的市场战果，长期发展前景并不被看好。
另一相反观点则从用户定位出发，认为澎程的战略重要性已经超过了小米SU7，理由是SU7是偏向驾驶者的性能向车型，核心受众是相对小众的汽车爱好者，而澎程是面向全家用的家庭车型，它瞄准的恰恰是汽车市场里体量最大的主流购车群体。
或许这样的争论依旧存在，但是只有时间才会给出最终的答案。
最后，小米澎程的首月锁单成绩或许不像SU7、YU7那样亮眼扎眼，却实实在在给小米汽车手里有更多出牌的筹码，整体赢面也随之进一步拉大。接下来，小米澎程大概率可能要考虑推出一款面向家用场景的纯电SUV了。
小米在用实际的用户反馈证明，增程车还没有到退场的时候。
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