四川
毫不客气的说，在可以预见的未来英国的大街上，可能会满大街跑的都是中国的新能源汽车。
为何在欧洲和美国等其他西方国家都在限制中国汽车工业的时候，英国却降低了针对中国的关税？
根据海外媒体CNBC10月9日的最新报道，英国通过向中国的电动汽车巨头敞开大门，与美国在政策之上彻底决裂。
现如今，中国电动汽车在英国仅需缴纳10%的进口关税，就可以在英国销售。目前英国已经成为中国新能源汽车的最大市场。
而相对应的，美国对中国电动车征收100%的惩罚性关税，基本等于把大门焊死了。
除了美国之外，欧盟在10%的标准关税之外，又叠了一层最高35.3%的反补贴税，综合税率能摸到45%。
市场数据显示，中国汽车品牌在英国市场的份额，从2025年同期的12.9%，一路飙到了今年1到8月的28.1%。
只要中国的电动车能够进入英国，那么就能够进入欧盟其他国家，虽然现如今英国已经脱欧，但是在贸易领域，还是有合作存在。
所以此前欧盟一直在怂恿英国对中国的新能源汽车加以限制。
欧盟今年3月搞了个《工业加速器法案》，核心就四个字：“欧洲制造”。公共采购、补贴计划买的产品，必须达到一定的欧盟本地含量要求。电动车要在欧盟境内组装，70%以上的零部件得是欧盟造。
这套规则本身不直接管英国。英国已经脱欧了，不在欧盟单一市场里。但问题出在英欧之间的贸易关系上。
英国汽车出口到欧盟，靠的是《贸易与合作协定》里的免关税待遇。
如果欧盟认定英国不属于“可信赖伙伴”，不享受“欧洲制造”规则的豁免，那英国车企往欧盟卖车就要面临新的壁垒。
英国汽车制造商协会算过一笔账：如果英欧在电动车本地化含量规则上谈不拢，英国车企可能面临14亿英镑的关税冲击。
所以欧盟的逻辑很直白：你想让你的车免关税进我的市场，那你得跟我的贸易政策保持一致。具体到中国电动车这件事上，就是——你得加税。
一位欧盟官员对《金融时报》说得更直白：伦敦必须提高对中国电动车的关税，并让贸易政策与欧盟保持一致，否则“欧洲制造”规范带来的障碍就会落到英国头上。
英国首相伯纳姆现在的姿态是想跟欧盟“重置关系”，争取被列为“可信赖伙伴”。但问题是，加税这件事本身，可能就是一个赔本买卖。
英国真正的两难：选边站的代价
留在欧盟的时候，贸易政策跟着布鲁塞尔走，不用自己纠结。脱欧之后，理论上获得了贸易自主权，但现实是，你既没有美国那么大的市场体量去单干，又没有欧盟那样的谈判筹码去博弈。夹在中间，两头受气。
美国的《通胀削减法案》给本土制造的电动车发补贴，英国车企根本拿不到。英国国际贸易大臣当时就写信抗议，说这个法案“会伤害多个经济体，冲击电池、电动车和可再生能源的全球供应链”。
现在英国放开了对中国新能源汽车的限制，本质上就是想学习中国，降低能源供应对经济带来的冲击。
自从伊朗战争之后，全球能源价格大幅飙升，英国想要进口能源，就要付出更高昂的成本，这个时候中国的电动车就是很好的一部分替代。
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