北京
有便宜的电助力车，也有好的中置电机电助力车，但这两类产品很少同时出现在一款车型上。不过Ride1Up新推出的Prodigy V2 Eco却试图以1295美元的惊人低价把两者结合起来。
这并不是一款搭载某个无名中置电机的1300美元自行车。Prodigy V2 Eco的核心是德国制造的Brose TF Sprinter中置电机，可输出90牛米的扭矩，并配备了采用三星电芯的504瓦时电池。换句话说，真正花钱的核心部件都没有缩水。
Prodigy系列已经推出多年，一直是Ride1Up旗下定位更高端的中置电机产品线。新款Eco版本似乎延续了同样的基础配置，并提出一个简单的问题：在不削减真正决定骑行体验的核心部件的前提下，价格究竟能降到多低？答案显然是——能降不少。
与Prodigy系列更高端的版本相比，Ride1Up在一些部件上做出了妥协。更贵的Maxxis轮胎被更经济的轮胎取代，原本更高规格的四活塞液压刹车也换成了180毫米双活塞液压刹车。传动系统方面则采用了比较普通的9速配置，搭配microSHIFT Advent变速器和Shimano Alivio 11-34T飞轮。
这些都是合格的部件，但不是你在4000美元的Specialized或Trek车型上才能见到的顶级配置。不过，这款车的电池和电机——基本上是整车的核心——完全可以与那些高端自行车店出售的电助力车相媲美。
这正是我希望在一款主打性价比的电助力车上看到的取舍方式：在未来容易更换、价格也不贵的部件上省钱，而不是在埋在车架中间、造价高昂的电气传动系统上省钱。如果轮胎磨损得快一些，以后完全可以换上更好的轮胎。但如果能用不到一半的价格买到一辆相当于3000美元级别的电助力车，这才是真正的实惠。
从目前情况看，这正是Ride1Up正在做的事情——他们在这方面并没有偷工减料。这款车仍然配备了带集成扭矩传感器的Brose中置电机、36伏14安时电池，并能达到Class 3级别、最高28英里每小时（约45公里每小时）的性能表现。
此外，这款车还配备了带锁死功能的100毫米减震前叉（具体品牌尚不明确）、前后一体式车灯、全覆盖式挡泥板、承重40磅的后货架、可调节车把立管以及27.5英寸车轮。该车型提供低踏板式车架和传统车架两种款式，用以替代多种车架尺寸选择，分别适合身材较矮和较高的骑行者。
最令人意外的，或许是1295美元在当前市场上究竟能买到什么样的配置。
Ride1Up自己也拿Trek的FX+ 7S、Allant+ 8S，以及Specialized Turbo Vado SL 2 5.0等车型作比较，这些车型的售价都在4000美元以上。当然，这并不是完全对等的比较——高端经销商品牌在部件选择、经销商支持、车架工程、整体精细度和服务网络方面都有自身优势。
但当两者的售价差距超过三倍时，这种对比确实很难不被注意到。
一款1295美元的轮毂电机电助力车已经不算新鲜事，市面上这类产品已经不少见。但一款搭载90牛米Brose中置电机、扭矩传感器、三星电芯504瓦时电池、液压刹车、减震前叉、挡泥板、车灯和后货架的1295美元电助力车？这就完全是另一个层次的产品了。
说实话，这种激进的定价不禁让人思考，高端电助力车市场的利润空间究竟还剩多少。
Prodigy V2 Eco目前已开放1295美元预售，Ride1Up表示将在未来几周内开始发货。
希望我们能尽快拿到一台进行实测，不过在此之前，大家可以先看看我对Prodigy V2的评测——那款车型基本配置相同，只是刹车、轮胎等部件稍微高一些。
Q&A
Q1：Ride1Up Prodigy V2 Eco售价多少？
A：目前该车型开放预售，价格为1295美元，预计发货时间为未来几周内。
Q2：Prodigy V2 Eco和更贵的Prodigy系列有什么区别？
A：Eco版本在轮胎、刹车和传动系统上做了简化，使用了更经济的部件，但核心的Brose中置电机和三星电芯电池规格保持不变。
Q3：Prodigy V2 Eco的电机和电池是什么规格？
A：该车搭载德国Brose TF Sprinter中置电机，输出扭矩90牛米，配备36伏14安时、容量504瓦时的三星电芯电池，最高时速可达28英里（约45公里）。
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