注意没？燃油车的现状：20 万以下已失守，50 万以下还能挺多久？

你去4S店选车的时候有没有发现，现在20万往下的价位，十个选项里六七个都是电动车。曾经合资和国产燃油车杀得昏天黑地的平价主战场，现在基本被电动车占得差不多了。再往上走，50万价位的燃油车还勉强撑着，但明眼人都看得出，这防线早就开始晃了。把燃油车地盘一步步切走的，不是什么神级营销，也不是突然爆火的新车，而是车底那块巴掌大的东西。

这块东西就是电池，远在大洋彼岸的福特，最近就被它整得焦头烂额。福特押了大注的电动皮卡，上市后销量一路跳水，没办法只能收缩产线熬着。核心问题说穿了就是贵，同款车电动版比燃油版贵出一大截，普通消费者一算账直接扭头走。美国现在新车电动车的均价高得离谱，大多数家庭根本没法轻松下单。

贵就贵在电池，造一辆电动车，电池占了成本的大头。福特想把价格压下来，就盘算着自己建一座电池厂。它看重的成熟电池技术，来自福建的宁德时代，这可是现在全球最大的电池制造商。就这么正常的商业合作，愣是出了岔子。美国有个州的州长，一听技术和中国沾边，直接把落在本州的建厂计划给毙了，说什么都不同意。

福特老板赶紧出来澄清，说这座厂是福特百分百控股的子公司，可话都说到这份上，厂还是没能留下来，只能另寻地方。一块巴掌大的电池，就这么被卷进了大国之间的博弈。这事的源头说穿了，就是中国电动车崛起的速度太快，打了对手一个措手不及。全球每卖两辆电动车，就有一辆以上贴着中国品牌的标签。

短短几年，性价比拉满的电动车被大批量推向市场，撑起这一切的核心就是电池。很多人都好奇，中国企业是怎么把电池做到世界第一的？美国车企离了中国电池，真能造出普通人买得起的电动车吗？这事得从二十多年前说起，那时候中国正朝着全球最大石油进口国的方向发展，推进车队电动化，等于给我们的能源安全多留了一张底牌。再加上市区空气污染越来越严重，汽车尾气的问题也不能忽视。

当时就有人看得明白，燃油发动机这条老赛道，我们起步晚，追着跑很难追上，不如换条新赛道换道超车。紧接着一整套扶持政策，就砸向了官方定义的新能源汽车。车企每卖一辆新能源汽车，就能拿到补贴，要土地有优惠的租约，要资金有国有银行的低息贷款。十几年下来，补贴、研发投入加上税收优惠，累积下来是个天文数字。

更关键的一步在地方层面，政府直接带头下单，把城市里的公交车、出租车队都换成电动车，硬生生给国内企业喂出了一个初始市场。深圳上万台公交车，当年就是比亚迪完成全部电动化的，那时候比亚迪还没坐上全球电动车销冠的位置。对普通消费者的刺激也没落下，买电动车有购置补贴，充电打折，停车有优惠，连限行限购都给电动车开了绿灯。

早年电动车挂的牌照颜色都不一样，老远就能认出来，享受一堆特殊待遇，老百姓看在眼里，心里的天平自然就往电动车这边偏。早年的电池其实并不争气，续航虚标、质量参差不齐的情况很多。官方的解决办法也很直接，电池能量密度达不到标准，就拿不到补贴。一道门槛，硬生生把整个行业的技术水平往上逼了一大截。

等消费端的销量真正起来，外资品牌想进中国卖电动车拿补贴，还必须装车中国产的电池。这一手直接把国内的电池产业牢牢护在了身后。后来面向消费者的补贴陆续退场，可需求的火已经烧起来了，根本收不住。现在中国市场每卖两辆新车，就有一辆都是电动车，占比过半这个分水岭一跨，说明大多数消费者选车时，已经把电动车排在了燃油车前面。

中国电池能站稳脚跟，还有一个核心优势，就是把整条产业链都攥在了自己手里。现在电动车大多用锂离子电池，拆开一个电芯，核心就是四样东西：正极、负极、电解液还有隔膜。正极需要镍钴锰，负极用石墨，电解液的核心材料是锂盐。这些年，中国企业早早就布局，在全球各地的矿山拿下了不少股权，逻辑很简单，控住了产量，就握住了价格的主动权。

可真正的护城河不在矿山，在挖矿之后的精炼环节。不管矿是谁挖的，绝大多数都要运到中国来精炼，把矿石磨碎、提纯出需要的金属，这个活又脏又重，利润还薄，发达国家根本不愿意碰。我们把这种没人愿意干的苦活接下来，还干成了全世界的锂电池精炼枢纽。再往后，四大核心组件的生产、电芯的组装，也大部分放在中国的工厂。

我们本来就有这方面的底子，早年给消费电子产品做电池的技术早就成熟了。比亚迪就是最好的例子，起家做的就是手机这类消费电子电池，摸透了整个产业链的门道才扎进电动车行业。美国从来就不是锂电池制造的主要玩家，早年这块市场是日本和韩国的，现在我们早就把这两家甩在了身后。

中国对锂电池产业链的掌控到底有多密？美国之前出过一条规矩，电池的组件和矿物，中国来源不能超过一半，否则拿不到税收抵免。规矩落地之后，能符合要求的车型，连零头都凑不齐。握着这么大的市场份额，中国企业还带着整个行业搞创新，后来我们琢磨出了绕开高价镍钴的技术路线，就是磷酸铁锂技术。

宁德时代拿出的磷酸铁锂电池，充十来分钟就能跑几百公里，比亚迪推出了刀片电池，把电池做成又薄又长的刀片形状，相同空间能塞进更多电量，车不用加大就能提升续航。现在磷酸铁锂电池在整个市场的占比越来越高，而这类电池几乎全都是中国企业生产的。我们没想着闷头发展，宁德时代的电池厂早就开到了德国，还计划在匈牙利再建一座，专供欧洲车企。

绕了一大圈的福特，最后还是在美国的一个小镇找到了新厂址，依旧要用中国的磷酸铁锂技术。这事还惊动了美国国会，引来了一场调查。可真要是建成了，这会是美国本土第一座磷酸铁锂电池厂。把这些事串起来就明白，全球都在往电动车方向走，根本绕不开中国电池。

现在全球范围内，根本找不到第二个能替代中国的玩家。磷酸铁锂技术已经非常成熟，电池生意又是全球性的，短时间内根本没有第二个选择。美国也往自己国内的电池产业砸了很多政府资金，可想要靠自己填满国内的市场需求，要花的钱多到他们自己都心里没底。就算未来能做出来，也是远水解不了近渴。

美国现在急着推进能源转型摆脱化石燃料，可本土车企就是拿不出几款老百姓买得起的电动车。到底是要和中国保持距离，还是要完成能源转型的目标，这笔账美国得自己掂量。绕回最开始燃油车的话题，20万以下油车卖不动，50万价位还在扛，表面看是价格之争，背地里比的就是谁握着电池，谁握着从矿山到电芯的一整条产业链。

州长可以毙掉一座厂，国会可以开一场调查，可账本摊开，谁都算得清这笔买卖该怎么选。燃油车的防线塌得快还是慢，从来不在4S店的展厅里，而在那块被塞进车底的小小的电池上。

参考资料：人民日报 中国新能源汽车产业发展观察