山西
中欧第二轮经贸磋商即将开场，法德已经按捺不住了，磨刀霍霍对准中国。一旦真的付诸行动，欧盟的复苏希望，将彻底被碾碎。
路透社报道，10月5日，法国总统马克龙和德国总理默茨联名致信欧盟主席冯德莱恩，两人在信中写到，欧盟的经济和产业遭到威胁，必须采取措施应对。
马克龙和默茨
还附上一份两国共同起草的文件，提议欧盟推出一项新的快速反应措施，当第三国造成严重的市场扭曲时，欧盟可以迅速行动，必要时立即切断相关对象进入欧盟市场。
就在10月8日，国庆假期后第一个工作日，欧盟贸易专员塞夫科维奇将访华，参加中欧贸易投资磋商机制第二次会议。一边派谈判代表来北京，一边在布鲁塞尔磨刀，说实话，欧盟这套把戏并不高明。
具体看法德这个提议，主张通过“反向合格多数”机制启动反制，欧委会提出措施后原则上可直接推进，除非反对方足够多才能否决。过去需要支持方争取多数，现在把组织多数的压力甩给了反对方。这意味着，德国曾投下的那张反对对华电动车加税的票，将来可能再也投不出来了。
更重要的是时间，德国官员称，新措施最快可在数日内启动，甚至于24小时之内就出手。相比之下，欧盟现有的反胁迫工具调查周期长达4个月，之后还有8到10周的决定期，很显然，德法认为时间太长了，等这套程序走完，欧洲工厂早就断料停产了。
毫不夸张的说，法德这一套，就是欧洲版的“301”，效力不亚于美国。可问题是，欧盟真的真的能壮士扼腕吗？显然不太可能。
德国大众裁员
首先是能源，俄乌冲突后，欧盟跟着美国对俄制裁，自断了廉价管道天然气的来路，只能高价买美国的液化天然气。德国绿色能源转型喊了这么多年，结果一无所成，光伏、风电项目投资停滞，核电站陆续退役。
而缺电的后果，就是德国工业用电成本高企，是美国的两到三倍，本土工厂为了节约成本，要么搬厂要么裁员。
德国汽车业反应最直接，自2022年出口峰值以来，德国对华汽车出口额已缩水超过一半，今年前五个月，德国对华汽车及零部件出口同比下降超过四分之一，高达47亿欧元。与此同时，中国输德汽车及零部件增长了三分之二。
大众、宝马在中国市场赚了三十年，现在中国品牌起来了，自己的产品竞争力跟不上了，就说是“市场扭曲”，这和考试不及格怪同桌太聪明有什么区别？
此前，德国联邦经济和能源部部长访华时表示，要求欧盟针对中国出台的任何举措，都不得损害欧洲对华出口业务。如今默茨政府却与法国联手推动“切断开关”，立场变化之大，令人瞠目结舌。
冯德莱恩
更重要的是，德国经济对华依赖之深，远非马克龙一句“战略自主”口号就能替代，宝马、奔驰、大众在华利益盘根错节，真到了切断市场准入那一天，谁先扛不住？
冯德莱恩口口声声说，中欧逆差已达“每天10亿欧元”，但出现这一问题的根源不是中国不买，而是欧盟产品竞争力下滑，自己的东西卖不动，还有中国真正想买的，欧盟捂着不肯卖。
问题出在欧盟，而非中国，结果法德却说“中国扭曲市场”，还要推出一个“紧急切断开关”，完全是颠倒黑白。
对于欧方的做派，中方已做好准备，一方面强调立场，欧盟此举无助解决问题，还会反噬自身，并且一边磋商一边示强，只会消耗中方对欧盟的信任，另一方面，10月3日，商务部宣布对原产于欧盟的进口对硝基甲苯发起反倾销立案调查。这是信号，中国手里有牌，一旦欧盟付诸行动，中方的回应绝不只是外交层面。
中方有牌
目前来看，德法这份文件距离落地成法还有时日，最快也得要2027年才可能落地，但问题不在时间，而在方向，一个连冬季供暖都要看美国脸色、连光伏板都造不出便宜货、连自己的汽车工业都在裁员的欧盟，却想着靠一个“紧急切断开关”来解决竞争力问题，完全不现实。
欧洲真正需要的是降低成本、提升制造业效率，结果一件都没做，倒先把矛头对准了最大贸易伙伴。真打贸易战，中国的反制工具箱里从不缺选项，白兰地、猪肉都在清单上，更不用说稀土这张牌。如果欧盟执意对中国出手，最先被碾碎的不是中国制造，而是欧洲自己的复苏希望。
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