北京
1971年，是美国肌肉车迷心中一道分水岭。这一年，多款传奇车型迎来最后的辉煌，随后便因排放法规、保险费用和石油危机而迅速衰落。今天回看，1971年更像是一场盛大告别。
道奇双雄的绝唱
1971年是道奇Charger R/T和Challenger R/T生产的最后一年。这两款车在1972年被Rallye版本取代，而它们搭载的426 HEMI发动机也同步退役。Charger R/T标配370马力的440-CI Magnum V8，可选425马力的426 HEMI或385马力的440 Six Pack。Challenger R/T则标配300马力的383-CI Magnum V8，同样可选装340、440 Six Pack或426 HEMI。
道奇当年只生产了3,118辆1971款Charger R/T和4,630辆Challenger R/T，其中搭载HEMI发动机的版本极其稀有。这两款车都属于道奇的Scat Pack系列，原厂状态下就能跑出14秒的四分之一英里成绩——放在今天不算什么，但在当时已与360马力的1970款雪佛兰Camaro Z/28持平。
福特Mustang的暴力终章
Mustang是这份名单中唯一没有中断过的名字，到2026年已发展出七代车型。1971年，福特为第一代Mustang提供了429 Cobra Jet和Super Cobra Jet发动机，这也是这两款发动机在福特全系车型中的最后一年。
Cobra Jet额定功率370马力，但它的配置——700 cfm化油器、11.3:1压缩比、强化内部件——暗示福特严重低估了实际输出。Super Cobra Jet是更激进的版本，仅随Drag Pack提供，包含3.91:1后桥比、赛车凸轮轴、强化曲轴和780-cfm Holley化油器。福特官方称这些升级只多了5马力，但现代估算认为实际功率远超400马力。
HEMI 'Cuda：稀世珍品
1971款Plymouth HEMI 'Cuda是短命物种的最后一员，如今已成为最有价值的肌肉车之一。它的426 HEMI发动机标称425马力和490磅-英尺扭矩，0-60英里/小时加速5.2秒，最高时速140英里。这个成绩比同时代的福特Mustang Mach 1（6.3秒）和1970款Camaro Z/28（5.8秒）都要快。
1971年不仅是426 HEMI的终点，440 Six-Pack和383发动机也在1972款车型到来时消失。Barracuda和'Cuda虽然活到了1972年，但已面目全非——1972款'Cuda标配340 V8，压缩比从1971年的10.3:1骤降至8.5:1，马力数据甚至从当年的宣传册上消失了。
1971款HEMI 'Cuda如今极其罕见，六位数价格是常态。2016年RM Sotheby's拍卖会上，一辆拍出33万美元，而超稀有的敞篷版售价可达数百万美元。
庞蒂亚克GTO Judge
1964年庞蒂亚克GTO被广泛认为是第一辆肌肉车，由约翰·Z·德罗宁（没错，就是那个德罗宁）和他的团队打造。1971年也是GTO Judge的谢幕之年，此后肌肉车市场急转直下，进入马力缩水、排放收紧的Malaise时代。
1971年之所以成为分水岭，是因为这一年之后，保险费用飙升、排放法规加严、石油危机爆发，大排量V8的黄金岁月一去不返。那些在1971年达到巅峰的名字——Charger R/T、Challenger R/T、429 Cobra Jet、HEMI 'Cuda、GTO Judge——共同为美国肌肉车的第一个黄金时代画上了句号。
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