北京
9月11日，现款理想i6的线上订购通道关闭，门店里只剩配置固定的现车。按原计划，新款i6本该在9月底开放预订，结果推迟到了10月底。李想给出的解释是，i6的合格证预计到10月底才能取得，在此之前车辆不能上牌，也不能上路试驾。
这个空档期没有浇灭理想对这台车的期待。李想给新款i6准备的新定语是「全球爆款」——从中国走向世界。现款i6在中国已经被叫了一年爆款：上市一年交付超过19万辆，连续8个月位居20万元以上纯电车型销量前三。
这一轮年度改款的方向很明确：把MEGA和i9上的舒适体验与自研智能平台，装到这台最走量的五座纯电SUV上。10月12日，理想i6将在巴黎车展迎来欧洲首秀；10月28日，新车正式发布。
旗舰配置，往下搬
新款i6的前排装了两张全尺寸零重力座椅，躺倒角度可以到150°，支持16向电动调节，腿托4向电动调节。除了常规的座椅通风和加热，前排座椅还支持18点揉捏按摩，覆盖坐垫和靠背，腿托也支持加热。理想i系列产品负责人李昕旸专门提到，这次优化了脚部空间，零重力状态下不会顶脚。
二排靠背支持25°至50°电动调节，长途行驶时，二排乘客能把靠背放得更平，姿势从「坐着」变成「半躺」。
车内前排换上了和理想旗舰同款的29英寸6K全景屏，中控和副驾之间不再有断点，左右显示区域可以灵活分配。后排娱乐屏则从旧款21.4英寸3K更新为21英寸4K，升级重点在分辨率，理想还在屏幕周边增加了天空声道和二排化妆镜。
外部最大的变化是前备箱能自己关上了。和i9一样，i6也用上了同款电动前备箱，盖内有一个关闭按钮，不用伸手去够机盖边缘。你可以通过敲击机盖、手机APP或者车外语音来打开它，李昕旸强调语音用了声纹识别，防止路过的人喊一嗓子就把前备箱打开。
车灯同样沿袭了自家旗舰的配置，i6标配MEGA Home和L9 Livis同款ADB矩阵大灯，理想官方称照射距离增加接近30%，同时新增了近光辅助灯。外观变化并不大，新款半隐藏式门把手替换了旧款的隐藏式，尺寸与现款完全一致。
电池和芯片，都换成自研
看不见的部分改动更多。新款理想i6将会用上理想自研的96kWh 5C电池，后驱版CLTC续航从720km提到780km，四驱版从660km提到710km。李昕旸此前说明过电池的分工：电芯由理想自研，欣旺达和中创新航代工，电池包则由理想自己生产。自研电芯的好处是电池规格可以按车身空间定制，不需要迁就供应商的通用尺寸。
智能化层面，座舱换上高通8797，辅助驾驶从旧款AD Max使用的英伟达Thor-U转向理想自研马赫M100。李想的说法是：「智能化不该是高低配之间的门槛，而应该是今天新车的基础能力」，于是这两项在新款i6上都为标配。
马赫M100并不是新面孔，这块智驾芯片首发装在全新L9 Livis和i9上，5nm车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，理想给出的运行效率超过82%，而i6也即将用上旗舰同款。从某种意义上来说，理想的旗舰车型，反倒像是i6这台走量车的试验田。
真正的变量在欧洲
2026年第二季度，i6约占理想销量的64%——理想每卖出三台车，大约有两台是i6。这台车是理想纯电的销量支柱，很快还将有一个新身份：理想走向出海的先锋。
理想海外官网已经确认，i6在欧洲的名称是Li 6。9月在荷兰举行的索尔海姆杯，已经使用了20辆2025款Li 6，为球员、赛事工作人员和贵宾提供礼宾接送。到巴黎车展，Li 6将迎来正式的欧洲首秀，理想也将在巴黎公布全球产品阵容与欧洲业务计划。
由i6承担欧洲先手，是一个相当务实的产品选择。五座布局是家庭SUV在欧洲主流的品类，国内一年19万辆的销量规模也已经证明了产品能力。李想把空间、舒适、续航、补能和智能体验视为不同地区用户共同需要的价值，而i6将会成为理想向欧洲用户介绍自己的一张名片。
在中国市场，i6连续8个月位居20万元以上纯电车型销量前三，一年交付超过19万辆，这个基本盘失手的可能性不大。新款i6的配置下放和自研平台升级，足够让它继续守住家庭用户的选择优先级。真正的变量在欧洲——Li 6能否延续i6在中国的热销，是理想接下来要面对的挑战。
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