贵州
尊界踏板争议，不少媒体观点：是踏板相关国标不够明确
潜在电车消费者
尊界踏板事件引发全网讨论，尊界把本次连续高强度制动定义为非标准极端工况，而懂车帝并不认同这个说法，认为高速突发事故、国庆大堵车场景下，连续重刹是现实道路有可能碰到的情况。
不少媒体提出了一个核心观点：这件事不能简单归咎车企，根源在于现行标准对制动踏板的考核界定不够清晰。现行国标只规定，实现最大刹车效能时踏板力上限500牛，保障日常单次刹车的基础安全。但对于踏板支架本身的极限破坏载荷、连续多次全力制动这类小概率高风险场景，国家强制标准没有给出量化的硬性考核指标，只有一份推荐性行业标准作为参考。
推荐标准QC/T788‑2018，要求踏板承受1500牛静态载荷保持5秒，重复5次不能开裂。它属于推荐标准，不是强制要求，这就留下了讨论空间。车企只要满足国家强制国标，就具备上市销售资质，但安全冗余该做到什么程度，不同车企理解和设计取舍完全不一样。
所以舆论分歧就来了。一部分人认为，只要满足国家强制标准，就达到安全底线，连续反复多次全力制动属于极端场景；另一部分网友则坚持，刹车是保命部件，既然是百万级高端车型，安全冗余就要覆盖这类低概率、高风险的场景，不能简单用“工况极端”来解释。
尊界方面表态，会对相关零部件优化升级，给已购车用户免费升级部件。但目前监管层面还没有定性是否属于系统性缺陷，是否启动召回，依旧没有定论。
网上看法分歧不小，一部分车友认为，安全标准应该进一步细化，踏板极限强度需要纳入强制考核；也有人认为，国标已经守住日常行车安全底线，不能拿媒体极限测试作为评判车辆缺陷的唯一标尺。
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