福建
以前它卖 49800 元，落地接近 5.5 万还得排队等，如今裸车 36880 元。
让价的是 2026 款 NSS350，指导价 40880 元，门店"1000 元抵 5000 元"，折算下来就是 36880 元。
同样让 4000 的还有 ADV350，指导价 42380 元，折算完大约 38380 元。
但这不是官方调价，是部分门店的活动，不同城市优惠不一样，有些店一分不让。
这台车的价签其实一路在往下走——新大洲本田在太仓的工厂开始自己生产之后，价格才一步步松下来。
去年上市那一波，不少店还要加价提车。但一年之后，风向反了过来。
但两次松动的推力不一样。上一次是国产化把成本压了下来，这一次是市场把姿态压了下来。
36880 这个数字，得跟国产摆到一起看。
豪爵 TVL350 卖 28980 元起，无极 SR450X 34980 元，雅马哈 XMAX 300 的 2026 款涨到了 5 万起。
佛沙跟 TVL350 之间，差 7900 元。
这 7900 块买什么，就是这笔账的全部。
输的那一栏很清楚——330cc 单缸水冷，最大功率 21.6kW，最大扭矩 31.8N·m，这套动力从 2022 年用到现在，没变过。
其实这套动力放在 350 级里不算弱，日常通勤和高速巡航都够用，要挑毛病也挑不到它身上。
TVL350 的功率扭矩跟它差不多，配置却是碾压：7 英寸全彩 TFT、手机投屏导航、电动风挡、胎压监测、TCS，佛沙这边要么选配，要么干脆没有。
2026 款佛沙补了 7 英寸中文仪表、胎压监测和 5 档手把加热，短板少了，可对手也没停。
但拿配置表去比，这 7900 块解释不通。
它贵的地方，在配置表上没有的两行。第一行是座桶——40 多升的空间，两顶全盔放进去还宽松，这个本事在同级里基本找不到对手。
天天要带装备、要装两顶头盔的人，一眼就懂它值在哪。
第二行是残值——本田踏板的品控在行内被认可，骑三五年再卖，二手价比国产同级高出一截，行情也一直是同级里最稳的一档。
把这两行折成钱，7900 元的差价反而没有那么刺眼了。
不过老问题也还在——整备质量 186 公斤，身高不到一米七的人，两只脚同时落地会有点勉强。
20 到 40 公里这一段，部分车会有轻微抖动，这是老毛病。
原厂胎把耐磨放在前头，抓地一般，雨天压到白线要小心。
好在油耗这边它不虚，11 升多的油箱能撑出 300 公里。
百公里 3.3 到 3.6 升，这是它最不用操心的一项。
这两台车里，ADV350 比佛沙贵 1500 元，多出来的是 KYB 倒置前减震和双边气囊后减震。
加上更高的离地间隙和更长的悬挂行程，城市通勤选佛沙，偶尔想跑跑非铺装就上 ADV。
同系列的国风限量版，NSS350 是 40980 元，ADV350 是 42480 元，各限 1000 台，价格没往上加。
350 级踏板这个价格带，这两年一直是国产往上冲、合资往下守的地方，谁先松口谁就掉一格。
那么问题只剩一个：门店真能做到 36880 元，这台车值不值？
对它已经锁定的人来说，门槛确实比过去低了不少。但如果暂时不着急用车，可以再等等。
让利的是本田，进攻的还没停：TVL350 刚开始铺量，无极 SR450X 卡在 34980 元，后面还有品牌在排队。
这次松动一旦铺开，雅马哈、光阳、三阳的 350 级产品也可能跟着动，届时的价格谁都说不好。
这场 350 级的价格战，其实只是把火烧到了合资这一头。
那么问题来了：36880 元的佛沙 350、38380 元的 ADV350、28980 元起的豪爵 TVL350，你会选哪一台？
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