合肥三十埠大桥修了一年半还没好

合肥三十埠大桥修了一年半还没好，老桥紧贴铁路拆不动，地下全是管子，旁边还有地铁2号线

去年年底，三十埠大桥南半幅四个桥墩已经施工成型了，站在长江东路围挡外面往里看，混凝土墩子明晃晃立在那儿。北半幅规划的四个桥墩里，三个墩子的钢筋都冒出地面了，还有一个位置空空荡荡，连根钢筋都没插下去。作者在现场转了一圈，说这里头存在一个卡点，具体原因没细讲。但光看这个场面就够让人着急了，同一个工地，同一排桥墩，有的都长出来了，有的还是一片平地。旁边三四线建好的路基填土已经被清走，靠近既有轨道一侧的混凝土挡土墙也切开了一个大口子，看得出是在硬挤作业面。据称相关迁改审批已经完成了，但桩基施工预计要等到12月前后才能开钻。普通地面打一根桩基，也许几天就完事了，涉铁项目就不一样了，审批、方案、铁路运营安全评估，一样都省不了。

这座桥是1985年12月建成通车的，算下来已经给合肥人服务了40年。桥不算大，总长220.6米，宽18.4米，但位置太要命了，它上跨合宁绕行线上下行和淮南线上下行共4股道，跟铁路的斜交角是60度。桥下过的不是一条线两条线，是四条铁路线叠在一起。

第一个难点，涉铁桥墩的桩基，等的时间比干活的时间长得多。 普通市政工程打桩，只要场地腾出来，机器一进场就能干。但涉铁桩基不行。你得先报方案，铁路部门要审，审完了还要等铁路运行图里能挤出作业窗口。铁路不可能因为你要打桩就把车停了，得找列车运行的空档，有时候是深夜，有时候是凌晨，就那么几个小时。一年半下来，大桥的整体进度被这个卡点拖住了不少。现场看到的情况是，南半幅四个桥墩已经成型，北半幅三个墩的钢筋出了地面，还有一个墩位因为卡点连钢筋都没开始绑。施工方不是不想快，是快不起来。

第二个难点，老桥桥墩的拆除。 老桥西半段全部拆掉了，东半段也基本拆完，但靠近铁路线的两排桥墩一直戳在那儿。有网友不理解，说拆桥墩为什么拖这么久，一次性全部拆完不行吗。真不行。紧邻铁路线的桥墩拆除，要上报上海铁路局审批，还要做全套安全保障方案。施工可用的窗口期非常短，一般就是在夜间列车停运的封锁点内作业。2025年7月27日凌晨，涉铁段梁体拆除完成，那一次用了近一个月时间，在每日仅2小时的“天窗期”内，把跨铁路4股道的梁体和桥墩拆掉了。桥底距离接触网承力索不足50厘米，这是什么概念，一个成年人侧身站进去都费劲。桥面的大理石栏杆年久风化，拆的时候一不小心掉一块下去砸到接触网，整条铁路就得停。施工方用的方案叫“化整为零”，用圆盘锯和绳锯把梁体切成块，再用架桥机吊走，三维可视化技术全程模拟，智能监控盯着进度。拆除涉及普铁高铁8个停电单元，停电单元的意思是，你干活的时候得确保那一片的铁路供电断掉，但铁路不能因为你拆桥就大面积停电，得一个一个单元去协调。

第三个难点在大桥西端。 北半幅已经开始打桩了，南半幅的桩基施工还没有启动。原因就写在招标文件里：三十埠桥与地铁2号线出入场线及2号线东延区间盾构段存在并行、交叉、重叠，共计约1.1公里。并行、交叉、重叠，三个词放在一起，意味着桩基打下去的位置，跟地铁盾构隧道的关系不是简单的“旁边”，而是有的地方挨着，有的地方压着，有的地方在同一个垂直面上。针对这片区域的桩基施工，已经召开了多次专家论证会。你得先搞清楚地铁隧道现在的状态，有没有变形，盾构管片有没有裂缝，然后做监测方案，施工过程中每一根桩打下去，都要盯着地铁隧道有没有位移。有人会问，三十埠这片地势相对偏高，历史上也没有大型河道，也没有挖过矿，地下为什么这么麻烦。问题不在河道和矿，在于地铁2号线的盾构区间就在下面。

第四个难点是地下管网。 这片区域下面埋着天然气管、通讯电缆、自来水管，还有铁路内部专用的通信管线。每一处设施在动工之前都要先行迁改，迁改又涉及各自的产权单位、审批流程和停用窗口。合宁铁路接触网的高度也偏高，后续架设桥面之前需要实施迁改。接触网迁改工程已经招标了，中标金额245万余元，工期660天。660天是什么概念，将近两年，光迁改接触网就要干将近两年。接触网改建的范围是新建三十埠桥下合宁线与淮南线的接触网支柱与软横跨，淮南线接触线悬挂点距轨面一般为6450毫米，桥底至低轨面最低只有6620毫米。这个净空高度，施工机械稍微大一点就伸不进去。

这座桥原来的双向四车道、总宽18米，要变成双向八车道、总宽48米，还要增设独立的非机动车道和人行道。封闭施工从2025年5月12日开始，计划到2027年1月31日，630个日历天。十月初，现场已经能看到部分新桩基的钢筋露出地面了。