贵州
懂车帝刚测完三台尊界V800，刹车踏板支架全断了。两辆8月产、一辆9月产，断裂位置一模一样。测试负责人拆开一看，直呼“断得像‘三胞胎’一样”。
江淮汽车当天直接跌停，封单超8亿，两天市值蒸发100多亿。尊界当晚发声明，强调制动系统高于国标，还承诺给已交付车主免费升级。可这没解释清：到底是品控偶发，还是设计有硬伤？
这事最扎眼的是责任怎么算。按理说踏板是机械件，华为只管智驾，第一责任人该是江淮。但消费者花上百万买单，冲的就是“华为”这块招牌。余承东曾夸它超越迈巴赫，现在一出事，华为想拿“只供技术”来切割，根本切不掉。
其实问界和赛力斯上个月刚闹过一场“十五天实验”。9月中旬双方宣布业务改由赛力斯主导，华为只负责赋能。结果九天后又火速签了五年新约。原因很现实：问界占了鸿蒙智行六成多的销量，谁也离不开谁。
可赛力斯正背着沉重的包袱。它不仅得交2%的技术授权费，还得给华为终端8%的渠道服务费。上半年营收降了近8%，净亏17个亿。行业打价格战、电池涨价，这10%的刚性抽成更是雪上加霜。
眼下鸿蒙智行9月交付量同比降了近三成，尊界S800的销量也从巅峰四千多辆掉到了三百多。华为引望CEO靳玉志坦言，L3落地还得熬到2027年。研发预算却涨到了190多亿，光算力就砸进去七八十亿。
联合造车能分工，但不能把责任也切碎。谁参与设计谁负责，谁制造谁负责，谁背书品牌谁也别想躲。
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