懂车帝“一脚踩掉”江淮120亿市值，刹车董事长怒斥：“踏板是被别断的”

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图源：微博

谁也没想到，懂车帝的一脚，直接炸翻资本市场和新能源汽车圈。但也势必会让整个行业都更加关注制动安全。目前，懂车帝测试尊界V800刹车视频已在多个平台下架。

短短一周，江淮汽车上演极致的股价过山车：前期6 天暴涨 40%，市场疯狂押注华为加持的百万级尊界豪车；懂车帝一则刹车测试视频放出后，股价连续两个交易日10% 跌停，两天市值蒸发近120 亿。

图源：东方财富

一边是消费者揪心的安全隐患，一边是车企、零部件大佬公开质疑媒体博取流量，多方隔空对线。这场舆论混战，早已不只是一台MPV 的质量争议，更是给全速狂奔的国产新能源行业，狠狠踩下一脚刹车。

三台全新尊界V800 接连翻车，急刹踏板支架直接断裂

10 月 8 日，懂车帝 “懂车实测” 发布的制动视频，成为整场风波的导火索。

测试车型是刚刚上市、售价76.6 万 - 101.6 万元的尊界 V800，国产顶级豪华 MPV。节目组选用三台不同生产月份的全新量产车，两台产自8 月、一台产自 9 月，不存在旧车、改装损伤等干扰因素。

图源：懂车帝视频号

实测结果令人震惊：三台车辆在100km/h 高速紧急制动测试中，全力踩下刹车踏板时，踏板支架根部全部断裂。故障位置、断口形态高度一致，分别在第2、3、4 次连续重刹时失效，已经跳出 “单车偶然损坏” 的范畴。

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测试数据细思极恐：断裂瞬间踏板峰值受力约1612 牛。支架一旦断裂，常规脚刹直接失效，原本约 38 米的制动距离被拉长至 140 米，车辆只能依靠 P 挡缓慢减速。放到高速突发避险场景，这一隐患风险极高。

拆解零部件后，懂车帝发现，尊界V800 踏板转轴区域仅单层立板支撑；同材质、同供应商的对比车型，普遍采用2 至 3 层加强立板加固，并且断裂区域能看到注塑熔接痕，会削弱部件承载能力。同期参与对比的智界 V9 等鸿蒙智行车型，在相同测试条件下踏板支架完好，没有出现断裂。

目前这支争议测试视频，已经在多个主流平台下架，但掀起的行业与资本市场风暴，并未平息。

股价过山车：6 天大涨 40%，两天连续跌停，市值蒸发近 120 亿

资本市场的反应，永远比舆论更直接、更残酷。

刹车舆情爆发前，江淮汽车是市场热门标的。依托华为与江淮联手打造尊界高端品牌的预期，9 月 22 日至 30 日，连续6 个交易日累计涨幅超 40%，资金持续涌入，市场对这款百万MPV 寄予厚望。

舆情一出，行情快速反转。
10 月 8 日上午 10 点 11 分，江淮汽车直接封死跌停，收盘价 24.72 元，跌幅 10.01%，单日成交额 35.8 亿元，单日市值蒸发 62 亿元。
恐慌情绪持续发酵，10 月 9 日再度触及 10% 跌停。两个交易日连续跌停，累计蒸发市值约118 亿元，接近 120 亿。前期大涨的利润快速回吐，持股投资者损失惨重。

尊界V800 今年 8 月上市，9 月才开启交付。就在国庆期间，余承东还向霍英东集团霍震寰完成新车交付，品牌高端形象刚刚建立。这次踏板风波，是尊界品牌诞生以来遭遇的最严峻质量舆情考验。

三方隔空交锋：是结构短板，还是超出规范的滥用工况？

事件发酵后，伯特利、尊界、懂车帝三方先后发声，立场截然不同，一场行业大讨论就此展开。

伯特利董事长袁永彬率先公开发声。伯特利是国内制动系统龙头企业，线控制动装车规模行业领先。袁永彬提出，普通驾驶员正向踩踏，很难踩断踏板；视频里踏板损坏，是试车员侧向发力“别” 断，属于超出规范的滥用工况。

图源：微信朋友圈

疑是测试员，连续侧向用力“别断”制动踏板 图源：微博

按照国标要求，踏板测试仅要求正向持续踩踏，承受200 公斤载荷维持 5 秒不断裂，标准并未覆盖侧向受力场景。他直言：个别媒体牺牲中国品牌口碑获取流量，不敢恭维。

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尊界当晚发布情况说明。品牌表示，制动系统按照高于GB 21670-2025、GB 7258-2026 及行业标准 QC/T 788-2018 的要求开发验证；用户日常真实用车中，尚未发生踏板支架底座断裂故障。

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尊界将本次测试定性为非标准极端工况，同时释放整改方案：即便针对这类极限场景，也会优化部件设计，为已交付车主免费升级零件，并对部件设计边界、试验规范、生产质控开展系统性复核补强。

懂车帝随后回应争议，否认暴力测试。平台称百公里制动属于常规实测项目，对应高速避险场景，具备现实参考意义，并非刻意制造故障。同时澄清网传4589N 踏板力为屏幕刷新率带来的残影误读，真实峰值踏板力为 1612N；三台新车同一位置接连断裂，说明结构存在安全隐患。

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需要注意：测试方对零件结构的分析，仅基于公开视频和拆解样品，尚未经过车企或独立第三方检测确认。连续急刹属于动态复合载荷，反复冲击的破坏力远大于静态载荷，断裂的根本诱因，还需要工程图纸与实物检测综合判定。

历史早有先例：海外车企同类故障，最终选择召回

踏板支架断裂并不是新鲜事，海外车企也曾踩过同样的坑，最终大多以召回收尾。

2020 年，福特召回 38005 辆自动挡野马，原因就是重刹工况下踏板支架存在断裂失效风险。事后复盘，问题根源是材料设计余量不足，支架材料由尼龙更换为聚丙烯。福特最早在2019 年收到 3 起故障反馈，同年欧洲新增 4 起，同样属于 “少数个案、极限重踩”，最终依旧启动大规模召回。

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更早的2015 年，通用召回 2163 辆凯迪拉克 ATS、CTS，故障同样是踏板支架可能在踩踏时断裂，存在安全风险。

过往案例给行业一个启示：极限工况暴露的结构短板，及时识别、主动修正，才是成熟车企处理问题的方式。

这场争论，很容易让人联想到2025 年罗永浩和西贝的预制菜之争。当年双方的核心矛盾，本质是行业标准的定义权。口水战没有持续太久，西贝后续承诺调整工艺；今年预制菜国标征求意见稿发布，舆论加速行业透明化，消费者也有了清晰的评判标尺。

放到尊界事件，核心问题同样是标准界定：制动踏板支架强度，是否需要覆盖连续紧急制动、全力冲击踩踏这类现实避险工况？国标底线，是否等同于车企的安全设计上限？

百亿学费敲警钟：新能源狂奔，不能丢了基础机械安全

懂车帝这一脚测试，给快速扩张的新能源行业敲响警钟。

近些年新能源赛道内卷严重，“先上市交付，后续 OTA 迭代” 几乎成为行业常态。软件漏洞，可以远程OTA 一键修复；但注塑结构件这类硬件一旦设计留缺陷，只能进店拆机更换。

不少百万级新能源车型，大量预算投入星空顶、大屏、零重力座椅等看得见的豪华配置，刹车、支架这类看不见却关乎生命安全的基础机械件，反倒成为薄弱环节。

当然，汽车测评行业的边界，同样值得讨论。媒体测试是否过激可以争辩，但测试流程必须公开、可复现；车企也应主动公开完整台架试验数据。只有统一测试方法，争议才能进入技术讨论层面，而不是陷入流量口水战。

业内也提出一套公允的五步复测方案，可以用来还原真相：

1.同一台车单次百公里急刹，模拟日常突发避险；

2.开展连续极限制动，验证故障能否稳定复现；

3.选取同价位MPV，在相同条件下横向对比；

4.实测踏板断裂后的应急制动效果，评估风险等级；

5.拆解零部件，开展受力与材料检测，锁定失效根源。

餐饮预制菜风波之后，门店工艺透明、预制菜标识逐步形成行业共识。尊界这次付出百亿市值的代价，如果能推动全行业重新审视制动踏板这类基础安全部件，把极限工况纳入设计冗余考量，让刹车安全成为车企、消费者共同关注的底线，这118 亿的市值学费才算没有白交。

懂车帝这一脚，影响的远不止尊界一家。它迫使整个新能源汽车行业，重新思考制动安全的设计边界。

延伸：懂车帝股权拆解，字节系孵化，冲刺港股IPO

事件另一方主角懂车帝，本身也是资本市场备受关注的标的。

懂车帝脱胎于今日头条汽车频道，2017 年独立上线 App。

图源：懂车帝APP

2023 年，抖音、今日头条、西瓜视频的汽车内容统一交由懂车帝运营。同年 12 月工商变更，原大股东今日头条退出，厦门懂车族科技成为 100% 持股股东，由懂车帝总裁何戬持股 60%。

图源：海报新闻

股权穿透来看，厦门懂车族将注册资本出质给北京懂车族，北京懂车族由香港懂车帝科技全资持有，市场普遍解读为字节跳动通过境外主体、股权质押，保持对懂车帝较强影响力。

2024 年，懂车帝完成约 6 亿美元外部私募，红杉中国、KKR、泛大西洋投资、高榕资本入局，投后估值约 30 亿美元。2026 年初市场消息称，懂车帝计划年内赴港 IPO，募资 10-15 亿美元，有望成为字节体系首个独立上市业务板块。不过截至目前，IPO 时间表尚未官宣。

写在最后
流量之争可以有不同看法，测试方式可以有争议，但汽车安全没有妥协空间。百亿市值蒸发，是资本市场用脚投票，也反映消费者对国产汽车安全底线的高度关注。

期待这场风波过后，行业少一些营销内卷，多一份对基础安全的敬畏。再华丽的内饰、再强悍的智能化，都抵不过行车途中一脚稳定可靠的刹车。

截至目前，懂车帝的尊界视频几乎全平台下架：

B站： 主测试视频显示 稿件失效”，找不到了。同时账号里其他几段制动分析视频也一并消失了。

微信视频号： 页面提示视频因违规无法播放，并注明是经用户投诉并经平台审核，此视频涉及违规内容。

微博： 测试人员懂车大柯基东门账号下的相关主视频，也已无法找到。

抖音： 最硬的平台，原视频也没找到……

我感觉这事讨论应该到此为止了。

但是这事影响非常深远，比如江淮汽车股价今天继续跌停，而最大赢家就是小米，股价暴涨8%……这类资产正在进行一场系统性重估。

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