贵州
同样连续重刹：雷军踩50次担心热衰减，尊界2脚被踩断，差在哪？
大力水手波派
国庆假期刚收尾，汽车圈就被尊界V800刹车踏板三连断的消息彻底炸锅。
懂车帝团队在国庆长假期间，自费购买三台不同批次的全新尊界V800，做100公里时速紧急制动测试，三台车先后在第2、3、4脚重刹时，踏板支架在同一位置齐刷刷断裂。
这两天，这条动态稳稳把持着热搜榜首，江淮汽车的股价也被连续拉到跌停。消息发酵的同时，有网友翻出了今年6月雷军在盐城试验场的那场关于小米YU7全程直播，感慨万分。
其中就有一项是连续制动测试，当时雷军还亲自上车驾驶体验，小米YU7 GT做了50次100-0公里重刹、8次200-0公里重刹，甚至还有一次300公里时速的极限刹停。
整场测试下来，所有人关注的都是刹车距离稳不稳、热衰严不严重，压根没人担心过“刹车踏板会不会被踩断”这种问题。
两相对比，相信鸿蒙智行和江淮汽车现在的滋味很不好受。
10月8日，懂车帝更新了后续视频，曝光了断裂部位的结构细节，他们拆解指出，这款车的踏板转轴区域只有一层塑料立板支撑，断裂处还存在注塑熔接痕，懂车帝还拆了“同门兄弟”问界和智界的刹车系统做对比，普遍做了2到3层加强立板，料厚和加强筋设计明显更足。
三台不同批次的尊界，断在同一个位置、断口形态高度一致，这就很难用“偶发故障”来解释。
雷军测试的含金量还在上升……
回头看雷军那场7个小时的直播测试，强度其实大得多。
100公里每小时的速度到0的全力制动，连续做50次，中间不停车散热，而国标只要求连续10次就算合格。结果是第一脚制动距离33.69米，第五十脚34.28米，几乎没有热衰减。
除此之外还有200公里时速连续8次重刹、300公里时速一脚刹停。整场直播看下来，不管是测试工程师还是看直播的观众，讨论的都是碳陶刹车的性能、制动系统的散热、底盘的稳定性，没有人会去想“刹车踏板会不会断”。
在所有人的认知里，刹车踏板本身不能断，这是造车最基础的底线，是根本不配拿到台面上讨论的问题。
现在很多人争论“懂车帝是不是暴力测试”，说日常开车没人会连续几脚全力重刹，普通人踩刹车也就四五百牛。这话听着有理，实则偷换了逻辑。
现实里遇到紧急情况，人肾上腺素飙升，整个人重心压上去踩刹车，脚力峰值冲到1500牛以上是很正常的本能反应。
刹车部件的设计冗余，永远不能以“日常用不到”为及格线。你可以说极限工况很少遇到，但不能遇到的时候直接失效，高速上的一次突发状况，直接可能就是一个人百年不遇的生死关头。
其他的什么都还没说，刹车踏板就先断了，一切都是零。
雷军说过，高性能车对刹车的要求，绝不是简单的刹得住，而是连续重刹之后，依然要有稳定的制动能力。
尊界作为百万级的豪华MPV，消费者花七八十万甚至上百万买的车，理所应当该有更好更高的要求，而不该是强调符合国标及格线的合格产品，更不该在遇到紧急情况时，还要担心自己一脚下去刹车踏板会不会断掉。
雷军当年敢坐在副驾上飙到200公里时速再重刹，靠的不是盲目大胆，是对整套制动系统从踏板到卡钳、从液压系统到底盘调校的全面底气。
截至目前，尊界官方做出了最新回应，官方说尊界的制动系统研发设计合法合规，目前的实际使用中没出现过断裂案例，但即便如此后续也会优化部件设计，会为已交付的用户做出免费升级。
有一次直播的时候雷军说，很多人是不敢踩刹车的，其实遇到危险的时候，一脚刹死是最安全的。
可靠稳定的刹车系统，才能给司机带来一脚刹停的底气。一些网友质疑懂车帝暴力测试尊界的时候踩刹车用力过猛纯属无稽之谈，我觉得可以适可而止了。
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