奇瑞造了台“老吉普”！方盒子只卖10万，配211Ps四驱，比大G漂亮

很多人心里都有一个硬派越野梦，看着奔驰大G、经典老吉普硬朗的外观，心里很喜欢，但几十万的售价，普通消费者很难入手。过去想要一台方盒子越野车，预算基本要二三十万，就算是入门的硬派车型，落地也不便宜。奇瑞iCAR V23的出现，把复古方盒子、四驱系统的门槛直接拉到10万级别，让普通买车人也能拥有一台兼顾颜值、日常代步和轻越野能力的车。

这款车外观走的是复古老吉普的设计思路，平直的车身线条、方正的轮廓，搭配圆形大灯，一眼就能看出经典越野的味道。没有多余花哨的曲面设计，四轮四角的布局，短前后悬，不光视觉上看着很协调，也能提升车辆的通过能力。市面上很多方盒子车型只是单纯模仿外观，属于“样子货”，底盘和普通城市SUV差别不大，这台车不一样，210毫米离地间隙，接近角43度，离去角41度，遇到坑洼路面、上下马路牙子，或是周末去郊外非铺装路面，都能从容应对。很多人看完实车都觉得，它的复古质感很耐看，不会像部分车型那样，设计用力过猛，时间久了容易审美疲劳。

动力上，四驱版本搭载前后双电机，综合马力211Ps，这套电四驱反应速度快，在湿滑路面、松软土路可以快速分配四个车轮动力，应对轻度越野场景。电池有两个版本可选，59.93kWh磷酸铁锂版本CLTC续航401km，81.76kWh三元锂电池版本CLTC续航501km。日常城市通勤，一周充一次电基本够用；周末短途自驾，续航也能满足需求。快充支持30%到80%电量半小时完成，出门在外补能效率不错。

车身尺寸方面，车长4210毫米，轴距做到2735毫米。别看车身不长，短前后悬设计把空间留给座舱。前排视野开阔，后排两个成年人乘坐不会压抑，头部空间充足。后排座椅可以完全放倒，拓展之后储物空间很大，露营帐篷、折叠桌椅、行李箱都能一次性装下。厂家还预留了20多处改装接口，喜欢玩车的车主，可以后期加装行李架、户外装备支架，不用大面积切割车身，改装起来省心，也更容易通过年检。

内饰没有照搬老式吉普简陋的风格，把复古外观和现代智能配置结合起来。车内搭载一块15.4英寸2.5K中控大屏，配备骁龙8155芯片，车机操作流畅，打开导航、音乐软件不会卡顿。支持无线CarPlay，手机互联方便。同时配备L2级驾驶辅助，包含主动刹车、车道保持、车道偏离预警，跑高速、长时间开车，能减轻驾驶员负担。车内保留部分实体旋钮，空调、音量调节不用在屏幕里层层点选，开车操作更安全。全车标配6安全气囊，透明底盘、540度全景影像，新手停车、走窄路的时候，能看清车辆周边的障碍物，降低剐蹭风险。

价格是这款车最大的亮点，入门版本优惠后能够接近10万，四驱版本指导价13万多，叠加市场优惠之后，不少地区落地可以控制在14万以内。这个价位区间，传统燃油SUV大多只能买到两驱版本，想要四驱配置，预算要往上加好几万。而iCAR V23直接给到电四驱、复古硬派外观、不错的续航和智能配置，目标用户很明确，就是预算有限，喜欢方盒子造型，平时城市代步，周末喜欢露营、短途轻越野的年轻人。

当然，这款车也不是完美无缺，客观聊聊它的短板。车身风阻偏大，高速行驶时风噪、胎噪会比普通流线型SUV明显。车身尺寸不大，如果经常满载4个人以上长途出行，后排舒适性会打折扣。它定位城市轻越野，有四驱和不错的通过性，但不能和带大梁的专业硬派越野车对比，不适合高强度穿越、极限越野。电池是纯电结构，长途跨省去偏远地区，需要提前规划充电点位。

放到整个汽车市场来看，10万级车型里，方盒子本身选择不多，带四驱的就更少。过去大家选车，要么买普通家用SUV，外观平淡；要么预算拉高，去买贵的硬派车型。iCAR V23填补了这个空白，把情怀、实用性、性价比放在一起。它适合日常上下班代步，电费成本很低，每公里使用成本远低于燃油车；周末可以开去郊外露营，自带外放电功能，户外煮茶、做饭都能用。对于喜欢个性外观，不想随大流买千篇一律家用车的消费者，是一个值得纳入对比清单的选择。

买车这件事，没有绝对最好的车，只有最适合自己用车场景的车。如果主要用途是城市通勤，偶尔周边出游，喜欢复古方盒子外观，对极限越野没有需求，这款车值得去线下试驾感受。如果经常跑长途、去没有充电条件的偏远地区，或者需要长时间满载多人出行，就要慎重考虑纯电车型的短板。

话题讨论：10万左右预算，你会不会考虑这台复古方盒子纯电四驱SUV？你觉得方盒子车型是颜值大于实用性，还是日常代步、露营出游都很合适？

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