我国新能源重卡销量爆发式增长，政策&技术等多方位驱动行业发展

1、政策全方位推动新能源重卡发展，行业规模呈现爆发式增长

2026年6月12日，交通运输部、国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。《方案》以实现交通运输领域2030年前碳达峰和产业结构、能源结构、交通运输结构调整优化为核心目标，提出了“到2030年，新能源重卡渗透率达到40％，保有量突破160万辆；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80％，建设零碳公路运输通道3万公里，建设重卡充换电站3000个；高速公路新能源重卡货运量占比达到18％。”等具体指标。部署了加快新能源重卡补能设施建设、加大新能源重卡全场景应用支持力度。

根据观研报告网发布的《中国新能源重卡行业现状深度研究与投资前景分析报告（2026-2033年）》显示，自2009年国家启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以来，中国政府不断加大力度促进新能源重卡的普及。众多补贴和扶持方案陆续出台下，电动重卡行业走在一条快速发展的航道上。政策不仅包括直接的补贴和税费减免，还有路权、产业规划等系统性的支持。2023年，工信部联合七部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，标志着全国范围内公共领域车辆全面电动化试点工作的启动。该试点工作特别强调提高包括城市物流配送在内的新能源汽车使用比例，目标达到80%。这一政策转变清楚地表明，国家政策将继续为新能源物流车的发展提供坚实的支持，推动商用车市场的电动化渗透率持续提升。

2025年以来，各地方政府也出台了多项政策推广新能源商用车。

资料来源：公开资料整理

电动重卡优势显著，动力性能上，电机无需复杂传动，能快速输出大扭矩，爬坡、起步更给力；能源利用方面，内燃机热效率仅50％，电动机能量转换效率可达90％，能耗与运营成本更低。2020年以来新能源重卡销量及渗透率快速提升，2025年全年新能源重卡累计销量达19.56万辆，市场呈现爆发式增长态势，近年来销量走势如下：

资料来源：交强险，西安日报，观研天下数据中心整理

物流行业主要包括跨区域物流及区域物流，其中跨区域物流主要应用场景为干线货运、支线货运等城际间、跨区域、长里程的物资运输。区域物流主要应用场景为从事城建、矿区、钢厂、港口、环卫等区域性、高频次、短里程的专用型物资运输。新能源重卡因行驶里程短、装载能力有限，故目前主要应用于区域物流（专用物流）场景，其具体应用场景为：城建工程、矿区钢厂、港口码头、市政环卫四大类。

资料来源：公开资料整理

新能源重卡由于带电量大，且能耗高，对运输时效性要求高，早期换电重卡由于补能快速而得到迅速发展，相较于充电重卡，换电重卡主要优势包括：

（1）补能高效。换电站具有高效补能的优势，采用换电模式可以在5分钟左右完成补能，与传统燃油车加油时间持平，减少了车辆充电时的等待时间，因此在港口、电厂、矿区等24小时高速运转的集约式封闭场景有很大的优势。而充电重卡早期在时间方面并不占据优势，慢充时间需要6-7个小时。

（2）场地需求小。场地的大小一般也是决定选择建设充电站还是换电站的一个主要因素，如果场地较小，换电站则更有优势。因为重卡充电需要一定的时间，场地够大才能让多辆车同时进行充电，而换电模式在五分钟左右就可以完成补能，补能完成以后便可开走，对场地大小的要求相较于充电模式要小。

换电重卡也有其相较于充电重卡的劣势，主要包括：

（1）换电站建设成本高，使用场景局限。根据协鑫能科公告，重卡换电站建设成本需421万元，单站投资成本高。同时不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一，包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等也无法做到统一，进一步加剧换电站推广难度。换电站的使用场景主要高度集约化封闭的作业场景。比如电厂、钢厂、港口、矿山等，重卡作业区域固定。而充电桩建设相对更容易，只需要接通电源、安装充电设备即可，而且充电技术相对成熟稳定，设备成本也更低。

（2）换电重卡电池费用较充电重卡更高。充电重卡在使用过程中使用的是大型锂离电池组，由于其数量较少、规格较大，因此单位电能的成本会比换电重卡中使用的电池单元更低。而对于换电重卡来说，为了保证24小时运营，需要拥有大量的电池单元，并且这些电池单元的规格相对较小，单位电能成本相对更高。

不过随着技术持续迭代，快充技术的突破扭转了充电换电的优劣势局面。例如，宇通600度电动重卡采用双枪600A快速充电技术，充电时间更短，可轻松应对日运营里程超过300km的长续航场景。充电重卡早期多集中于港口、矿山等封闭场景，但随着500度、600度长续航车型的普及，以及充电桩灵活布局的便利性，其应用范围已延伸至500公里运输半径的中长途干线。相比之下，换电重卡因换电站布局密度低、跨车型兼容性差，仍局限于短途固定线路，场景拓展能力明显滞后。

2、国内电池厂商纷纷布局重卡电池，整车厂集中度较高

目前电动重卡主要应用于短倒场景，并逐渐向中长途干线拓展。电动重卡应用于短倒场景下，重卡提效需要整体轻量化和快速补能，因此对电池提出了能量密度高和快充的要求。而电动重卡应用于中长途干线下，重卡对超级续航和极速补能提出更高要求，一般要求续航达到500km+及电池充电倍率达到2C以上。25年开始，锂电材料价格逐渐趋于稳定，长续航、大电量需求释放，电动重卡下游更多场景应用逐渐适用。同时随着未来充换电基础设施完善，快充助推下电动重卡有望拓展中长线干线。国内宁德时代、亿纬锂能、瑞普兰钧等纷纷针对重卡应用领域推出超充、长寿命、长续航等不同重卡电池解决方案。

资料来源：观研天下数据中心整理

受限于续航里程不足以及经济性有待提高，新能源中重型货车尚未完全打通长途干线物流运营场景，目前试点干线运输正在成为新发展赛道，长途干线的新能源基础设施正在加速布局，有望为新能源中重型货车在干线运输打通补能痛点。新能源重卡正加速从“政策依赖”转向“市场自主驱动”。随着运营成本（电费、维保）优势与环保价值持续凸显，物流、工程等行业主动替换新能源车型的意愿增强，市场内生增长动力显著提升。预计到2033年，我国新能源重卡销量有望突破百万辆大关。

资料来源：观研天下数据中心整理

中国新能源重卡市场竞争格局集中，头部厂商销量增长明显。从整体市场集中度来看，2025年行业CR7已达85%，已经达到寡头垄断性格局。

资料来源：第一商用车网

依托于我国新能源汽车领先的全球产业链优势，新能源重卡在出口方面也将是重要的需求来源。目前欧洲地区对于商用车电动化的政策支持也较为充分。

从充电站基础设施政策看，由于电动商用车续航目前较低，且中长途运输需要稳定且及时的补能需求，欧洲出台相关政策鼓励在主要道路沿线部署快充桩，进一步提升电动商用车实际可用性。

2024年4月13日，欧盟《替代燃料基础设施法案》正式生效。

针对轻型电动车，全欧交通网络（TEN-T）核心道路沿线，到2025年，每60公里安装一个功率不低于150kW的充电站；到2027年至少安装两个。综合道路沿线，到2027年，覆盖网络50%，每60公里安装一个功率不低于150kW的充电站；到2030年实现全面覆盖；到2035年至少安装两个。

针对重型电动车，核心道路沿线，到2025年，覆盖网络15%，每60公里安装一个功率不低于350kW的充电站；到2027年，覆盖网络50%，至少安装两个；到2030年实现全面覆盖。综合道路沿线，到2025年，覆盖网络15%，每100公里安装一个功率不低于350kW的充电站；到2027年，覆盖网络50%；到2030年实现全面覆盖。（YM）