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针对隧道监测，特别是在高速公路和国省道这一块儿，项目规模在扩大，监测手段也在变。这背后的推手，涉及路网老化、极端天气增多、养护压力上升等，需要监测隧道的沉降、变形、倾斜、裂缝等指标。如今在北京的普通公路桥梁、隧道、地灾及高边坡监测项目上，覆盖了昌平、大兴、房山等10个区，涉及543座桥梁、9座隧道、42处地灾及高边坡监测系统建设。在苏州，市公路事业发展中心也启动了2026年普通国省道桥隧长周期结构监测项目，对40座桥梁和渔洋山隧道建设结构监测系统，同时对已建成的101座桥梁和3处边坡监测系统进行运维。
一、隧道变形背后的诱因
一种来自隧道结构自身的变化。衬砌作为隧道的主要受力构件，在围岩压力、地下水、温度循环等因素的作用下，会收敛变形、沉降。在苏州渔洋山隧道的监测清单中，针对衬砌收敛变形、衬砌沉降监测部署了位移监测仪。
另一种来自隧道周围的边坡。隧道洞口段穿越山体坡脚，边坡的稳定性影响着隧道结构的受力状态。当边坡蠕滑或局部失稳时，其推力会通过围岩传递到隧道衬砌上，导致隧道结构出现挤压变形或位移。这种外部施加的变形，如果只盯着隧道内部监测，则容易被忽略。
二、GNSS监测一体机的多场景覆盖
WITBEE®万宾科技®GNSS监测一体机EN300-GNA既能装在隧道内，也能装在边坡上。装在隧道内部，它可以实时测量隧道结构在三维方向上的位移变化。装在边坡上，它监测的是边坡地表的水平位移和垂直沉降。比如，它能通过接收北斗、GPS、Galileo等多系统卫星信号，计算出监测点的三维坐标。隧道衬砌发生毫米级的收敛或沉降，数据上都能反映出来。
隧道有多长、边坡有多大，就对应部署多少台设备，多点布设，又能形成一个覆盖整个监测区域的网络。每台监测设备的数据，可以实时上传到一个平台上，包括隧道洞口段的边坡、隧道内部的收敛、隧道周边的边坡位移等。如果边坡的位移数据开始变化，同时隧道内的收敛数据也有变化，这两者之间可能就有关联。这种监测方式，让监测从点变成了面，到底是局部在动，还是整体在变，都有实时依据作为支撑，而不是等到隧道出问题了再回头查原因。
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