国庆快过完，高市才明白中国是重要邻国，欧盟之才华，日本先制裁

前言

欧盟抬高电动车门槛，明明冲着中国来，可为什么先被卡住的，可能是日本车企？

中国游客突然不来了，高市早苗又为何这时改口，称中国是“重要邻国”？两件事看似不相关，却像在指向同一个答案。日本真正担心的，到底是什么？

欧盟抬高门槛，日系车企先被卡住

日系品牌在欧洲燃油车市场份额不低，整体超过10%，但电动车板块只有约2%。

丰田主力电动车型bZ4X主要从日本本土出口，捷克电动车工厂计划到2028年才能投产；铃木电动车大多由印度工厂供应；日产经典电动车Leaf产自英国桑德兰工厂，而英国脱欧后不再属于欧盟范围。

按照法案要求，这些车型都很难拿到补贴资格。

日本汽车工业协会牵头丰田、日产、本田、马自达的欧洲负责人去欧洲议会游说，希望获得“可靠伙伴”身份，拿到豁免权。

但议会修正案反而把本地零部件占比提升到75%，进一步压缩了日系车企的缓冲空间。

在我看来，日系车企陷入被动，根源不只是产品能力问题，而是长期固化的出口思维。

过去几十年，日系燃油车在欧洲稳步销售，行业容易形成一种判断：市场环境和贸易规则不会突然改变。

可一旦规则变了，再靠游说争取政策优待，就变成被动应对。

贸易保护浪潮之下，企业想规避政策壁垒，核心还是把产能和供应链前置到目标市场。中韩车企和日本车企的战略差距，正体现在这里。

中韩车企把产能搬进欧洲，日系还在补课

面对同一套欧盟新规，中国和韩国车企的布局思路明显不同。

比亚迪位于匈牙利塞格德的欧洲首座乘用车工厂在2026年初开启试生产，规划年产能逐步提升至20万辆，同年第四季度正式开展整车组装。

零跑选择和欧洲本土汽车集团合作，落地西班牙工厂；吉利旗下沃尔沃也在斯洛伐克建成电动车生产基地。

只要整车制造落地欧盟境内，在规则框架内就符合“欧洲制造”标准，能够有效对冲补贴门槛限制。

韩国车企的布局更早。

现代捷克工厂自2020年就投产Kona Electric；起亚斯洛伐克工厂已经量产EV4、EV2，计划2027年在此地每年生产18万台电动车，占到工厂总产能六成。

现代起亚在欧洲合计电动车产能突破80万辆。

电池配套层面，LG新能源、三星SDI、SK On三家韩企在2026年1月欧洲电池市场合计占有率维持30%以上，刚好匹配欧洲对非中国产电池的采购需求。

韩企能够从容应对新规，得益于提前五六年预判欧洲产业政策转向，主动落地本地化产能。

对比来看，日本车企现在想补齐欧洲产能短板，至少需要三到五年完成建厂、调试、稳定量产。

当然，中国车企落地欧洲建厂也不能掉以轻心。

本地化组装只是第一步，后续还需要持续培育本地零部件配套体系，持续应对欧洲不断加码的各类产业审查，不能仅仅满足拿到补贴的最低标准。

产业竞争从来不是一次性布局，而是长期持续的能力建设。

欧洲筑墙之外，日本国内也感到对华经贸降温

产业层面遭遇欧洲壁垒的同时，日本国内也感受到中日经贸联动降温带来的压力。2026年上半年，赴日中国大陆游客同比大幅下降56.4%，日本入境外国游客总量迎来疫情之后首次下滑。

大阪观光局统计，截至2025年12月，当地20家会员酒店里50%至70%的中国游客订单被取消；镰仓地区外国游客中原本中国大陆游客占比过半，游客锐减直接冲击当地土特产零售行业。

在此背景下，高市早苗10月5日在国会施政演说中将中国称为日本“重要邻国”，提出推进战略互惠关系。

但是对照2026年日本《外交蓝皮书》，中国的定位已经从“最重要邻国之一”下调为“重要邻国”。

口头释放缓和信号，官方文件下调定位，时间节点又刚好和中国赴日游客数量断崖下滑重合，很难不让人认为这是经济承压下的短期应对。

日本前首相石破茂曾提出一个值得深思的问题：脱离对华关系，日本能否维持自身正常运转。数据印证了这句话。

日本2025财年按热量统计的食品自给率下滑至37%，创下历史新低，国民每日摄入热量仅有830千卡来自本土生产，每年从中国进口的农林水产品与食品总额达1.8万亿日元。

医药领域，日本抗生素原料药高度依赖进口，供应来源集中在中国，明治制药、盐野义等企业已经开始增加原料储备。

2025年中日双边货物进出口总额3221.8亿美元，中国保持日本第一大贸易伙伴地位，占日本外贸总额20.3%；当年中国对日本出口1782.6亿美元，自日本进口1439.2亿美元，日本进口商品中大约每五分之一来自中国。

汽车市场同样发生翻转，日系品牌在国内市场份额从巅峰时期25%缩水至不足10%，2025年丰田、本田、日产三大车企在华合计销量约308万辆，市场份额8.95%。

如今日本处在特殊的两难处境：安全层面依附美国，经济深度绑定中国，试图两边平衡，结果两头承压。

美国将日系汽车关税由2.5%上调至15%，市场估算这会造成日本车企每年约20万亿韩元损失。在我看来，中日经贸合作的基础是政治互信。

如果日方持续在涉及我国核心利益问题上发表不当言论，仅凭外交话术很难修复民间往来与市场信心，入境旅游降温只是最先显现的信号。

经贸是双边关系的压舱石，但压舱石发挥作用，前提是恪守中日四个政治文件、坚守一个中国原则。

结语

无论是欧洲新能源产业筑墙带来的车企分化，还是中日经贸民间往来显现的波动，本质都指向同一个逻辑：国际竞争看重前置布局与实际行动，而非口头表态。

日韩车企在欧洲市场的境遇反差，证明预判政策趋势、落地本地化产能是跨国企业抵御贸易壁垒的有效手段。

日本如今对华经贸依存度很高，粮食、医药原料、商品贸易多个领域都离不开中国市场。

当经济压力显现才释放缓和信号，远远不够。真正改善双边关系，需要日方拿出稳定双边关系的实质性举措。

产业竞争如此，国与国之间的交往亦是如此，短期的应急调整终究难以解决长期积累的结构性矛盾，最终还是要看持续落地的行动。